汽车的轮胎，说白了就是整辆车最“贴地气”的家伙，你离开它哪也去不了。它一旦出毛病，不是小事——操控、安全全都得打问号。车主平常得多留点心，尤其是跑了长里程的时候，比如六万公里上下，那橡胶也差不多到老年阶段了，花纹磨得差不多了就别硬撑着。该换就换，别心疼那点钱。跑高速的时候更得勤盯胎压，太高太低都不好，压高容易胀裂，压低摩擦发热，再加点外因，就可能来个爆胎的惊吓。
不过换轮胎不只是扔个旧的换个新的这么简单。很多维修店会问你一句，要不要顺便做四轮定位。还有一个常听到的名字——动平衡，听起来挺专业，其实不少人把它和四轮定位搞混了。那这俩到底是干啥的？换完胎到底该不该做？
先说动平衡，这玩意简单讲就是让轮子转起来的时候更稳当。它通过加配重块的方式，把每个车轮的重量分布拉到比较均衡的状态。这样高速跑的时候，轮胎不容易打颤，方向盘也不会一直传振动到你手上，路噪也会安分点。如果新换的轮胎跟其他轮子重量“对不齐”，速度一上来，那种抖动的感觉在车内特别明显，有时候还会累坏轴承之类的部件。
四轮定位呢，它关注的不是轮胎本身，而是整个悬挂系统和轮胎之间的相对姿势。就是让每只轮子和车正前进的方向尽量呈一个理想角度。车走直线稳，过弯肯听话，驾驶感顺畅不少。动平衡基本上换胎就得做，因为新轮胎在生产时很难做到重量百分百均匀，哪怕差得不多，也能影响高速下的稳定性。
动平衡的过程也不复杂，哪块轻了就加一块平衡块，保证轮子跑起来稳稳的、不乱颤。而且不光是换新胎才需要做，旧胎哪怕只是拆下来又装回去，也建议重新动平衡——因为位置一变，重量分布那点小差距马上就出来了。
至于四轮定位，就不能一概而论了。比如你换胎是因为吃胎，一侧花纹被磨得厉害另一侧还好，那多半是定位出了问题，这样必须调整，不然新胎寿命会被严重缩短。另外，如果换胎前后发现方向盘不正或者车子轻微跑偏，那就是四轮定位该上的时候。反之，如果只是正常磨损，那定位不一定非做不可，动平衡弄好了就够了。
一下正常磨损换胎，做动平衡就行；如果有跑偏、方向盘不回正、轮胎磨得不均匀这些异常，那就加做四轮定位。别小看这俩项目，很多行驶中的小毛病，及时处理就能解决，不仅省心，还省不少将来修车的钱。
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