最近网上流出一组红旗H9插电混动版的实车照片，车顶上那颗醒目的激光雷达成了大家讨论的焦点。 有网友算了一笔账：要是这套华为乾崑智驾系统真像传闻那么牛，那这车的智能驾驶硬件成本，可能比某些合资品牌整台车的利润都高。
让人琢磨的是，一汽红旗和华为这次合作的“全栈解决方案”，不仅限于智驾。 鸿蒙座舱、乾崑车云服务都可能打包上车。 说明着你坐在一台红旗车里，用的可能是一套比很多新势力更领先、更完整的智能生态。
这可不是简单的“车机升级”。 从芯片、算法到操作系统，再到云端服务，华为这套东西是要给车子整个“换脑”。 以前我们说豪华车看发动机、看底盘，以后可能还得看看它用谁的“大脑”。 红旗这次步子迈得挺大。
说回车子本身。 外观乍一看还是那个熟悉的红旗H9，大气庄重。 细节变了，隐藏式门把手带来了更低的风阻，前脸那个U型光带在夜里一亮，科技感就出来了。 这些改动都是为了更省电，更符合它新能源的身份。
坐进车里，变化更大。 最显眼的就是那个电子怀挡，跟奔驰一些车型类似。 换挡杆从中间挪到了方向盘后面，中控台那块就清爽多了，能多出好大一块储物空间。 这设计现在越来越流行，用惯了还挺顺手。
仪表盘和中控屏变成了三联屏布局，副驾驶前方也多了块娱乐屏。 开车时副驾看看剧，不至于太无聊。 中控台上那块圆形石英表还保留着，上面刻着“红旗”和“8”的字样，算是把经典和现代揉在了一起。
用料方面不用操心，大量皮质包裹，搭配了麂皮材质，颜色搭配也很考究。 整体是环抱式座舱设计，坐进去有种被包裹的安全感。 豪华品牌的档次感，在这些细节上拿捏得还是挺到位的。
后排是真正的重点。 两张独立座椅号称是“零重力慢回弹”设计，听着就舒服。 加热、通风、按摩，这些功能一应俱全。 中间扶手放下来，还有个触控屏，能控制座椅、空调、娱乐系统，老板范儿十足。
除了这些，像多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、主动式氛围灯、双天幕这些配置估计都不会少。 还有个“恒温氧吧系统”，据说能优化车内空气质量。 红旗在营造乘坐氛围上，确实很懂国内用户要什么。
动力系统是这次的核心。 一台2.0T的发动机，加上电动机，组成插电混动系统。 综合功率看着挺猛，能达到300千瓦，扭矩更是有820牛·米。 官方数据显示，它的WLTC综合油耗能低到百公里2.2升。
电池容量目前消息有点乱，有说20度电的，有说可能更大。 纯电续航里程也因此有两种说法，WLTC标准下73公里，或者CLTC标准下能达到170公里。 日常市区通勤，用电完全够了，能省下不少油钱。
这套系统还会提供两驱和四驱版本可选。 对于北方用户或者经常跑复杂路况的人来说，四驱版本吸引力更大。 配合插混的低油耗，算是兼顾了动力性能和燃油经济性，没有传统大马力车的油耗焦虑。
底盘可能是另一个隐藏亮点。 除了前面提到的智能驾驶，这车还会用上“全主动悬架”。 这可不是普通的悬架，它能通过传感器实时感知路面状况，自动调节软硬。 过减速带时柔一点，跑高速时稳一点。
线控制动和线控转向这些新技术也会一起上。 简单说，就是刹车和转向的命令不再是纯机械传递，多了电信号控制，反应更快更精准。 这些技术以前多在更贵的车上才有，现在红旗也给你们配上了。
车子尺寸虽然没最终公布，但参考燃油版，车长超过5米1，轴距3米06，是个标准的C级车身材。 这个尺寸带来的空间优势很明显，尤其是后排，跷个二郎腿一点压力没有，符合它行政级轿车的定位。
关于价格，现在是猜啥的都有。 现款红旗H9燃油版起售价大概33万。 这款插混版，因为加了电池、电机、激光雷达、主动悬架这么多新东西，成本肯定上去。 但定价太高，又会吓跑潜在买家。
网络上的预测大多集中在30到35万这个起步区间。 这个价格，比同级别的BBA燃油车便宜一大截，跟一些国产高端新能源车，或者二线豪华品牌的插混车型差不多。 红旗这次打的是个性价比的牌。
它想用更少的钱，给你更大的空间，更丰富的配置，更新的技术。 特别是那套华为智能系统和主动悬架，成了它的差异化武器。 能不能成功，就看消费者认不认这套“科技豪华”的新逻辑了。
全部评论 （0）