鸿海精密又搞大动作了！ 10月18日科技日上，刘扬伟和郭台铭分别开着MODEL B、MODEL C亮相，这架势，明摆着要在电动车领域干一票大的，这个车，有点意思啊！
说实话，当年郭台铭那句“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone”，多少人当笑话听？现在看来，老郭这话还真不是吹牛，MODEL C上月预购32小时破15000辆，这数据，有点东西！
鸿海的代工思维，到底靠不靠谱？
兄弟我仔细研究了下鸿海的路数，人家压根没想过要当什么“中国特斯拉”，刘扬伟说得明白：“鸿海是汽车界的委托设计制造服务公司，不是品牌汽车公司”，这定位，够清醒！
你想想，鸿海在ICT产品市占率40-45%，这 供应链管理能力放在汽车行业，确实有戏；从PC到手机再到电动车，代工逻辑一脉相承，20亿台智能手机的制造经验，不是白给的。
技术储备方面，鸿海确实下了血本
三电系统、半导体、电池、软件平台，垂直整合这套组合拳打得漂亮，特别是碳化硅生态链和正在开发的固态电池，这些可都是硬货；HHEV.OS软件平台的推出，更是要在软件标准化上分一杯羹。
MODEL C的参数也不含糊：460匹马力，零百加速3.8秒，续航700公里，这配置在同级别车型中，算是中规中矩，不算劝退，但也谈不上真香。
但是，这条路真的好走吗？
说句实话，代工模式在汽车行业的成功案例并不多，汽车不是手机，整车制造的复杂度和质量要求完全是两个维度；而且现在吉利的浩瀚架构已经跑通了类似逻辑，鸿海作为“汽车新兵”，想从一众成熟主机厂中脱颖而出，真的不容易。
更要命的是，合作伙伴裕隆集团在大陆的东风纳智捷可是彻底失败了，这个仅仅局限于台湾地区的品牌背景，让人不免为鸿海的造车前景捏把汗。
2025年5%市占率，是梦想还是妄想？
刘扬伟定下的目标：2025年电动车市占率达到5%，这意味着要服务约300万辆电动车，听起来很美好，但现实很骨感；MODEL C要到2023年才投放市场，到那时候，全球新能源市场的竞争将更加白热化，留给鸿海的时间窗口正在快速关闭。
不过话说回来，鸿海这步棋确实下得聪明，既不和客户抢饭吃，又能发挥自己的制造优势，刘扬伟那句“希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车”，估计马斯克听了都得琢磨琢磨。
最后的话
鸿海造车这事儿，说成功太早，说失败也太武断，但有一点可以确定：这种开放平台+代工服务的模式，确实为传统造车提供了新思路，至于能不能复制iPhone代工的神话，我们拭目以待！
各位车友，你们觉得鸿海这条代工路线能走通吗？郭台铭的“四个轮子iPhone”梦想，还有几分胜算？
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