哎，有没有觉得这事儿太荒唐了？一个南航长春的机长，居然因为个人情绪失控，伤了人。这事情一爆出来，朋友圈都炸了。可是你别只看表面，那背后的问题才叫让人头疼。你想想，真能单纯靠“自我修养”？还得看制度是不是在起作用，管控是不是到位。
我仔细查了点资料，发现这事儿其实绝非个例。去年前后，据民航局的报告，国内航空运输事故率虽然在下降，但飞行员的压力一时成了热议话题。尤其是在一些公司，评估机长的标准有多扯，油水多得很。你看，有行业专家指出，一些考核指标只看飞行小时数、应急操作，而忽略了心理素质、职业道德和压力承受能力的检测。你说，这样的指标，能筛选出真正靠谱的飞行员吗？不可能。
除了考核，这个行业的潜规则也让人作呕。你信吗？我看数据，去年我查到一份行业报告，飞行员心理压力调查显示，超过40%的机长有不同程度的焦虑甚至抑郁症倾向。为什么？公司心照不宣地想着能“让着点钱”、“少出事”，结果忽视了飞行员的心理健康。更别说，有的领导在背后暗示打压、惩罚那些表现不好的飞行员，打击的不是职业素养，而是心里那点底线。
这次长春事件，不能只怪那一两个“脾气暴躁”的人。背后有人在操控。你扫一眼管理层，很多是靠关系拼出来的，真正能撑起航空安全体系的，反倒不多。你说那些领导，个个嘴上挂着“安全第一”，背后就不知道多少暗箱操作。他们不觉得，飞行员的心理状态要比一个团队的技术更重要吗？有人会告诉我：“飞行员都经过严格培训。”对，但培训完得了个心理疏导吗？去年我看到一份业内报告，有全国范围的心理咨询服务，但使用率几乎为零。难怪飞行员压力大时，自我调节无门。
你还得考虑到，航司的考核体系太机械。某些数据指标，简直是设计用来“打击”人的。比如：飞行小时数、事件评分？这些指标怎么看都带点“筛人”的味道。有人说过，真正的恶劣环境，是评估体系变成了“打压”的工具。有的公司，绩效考核竟变成了职场政治的舞台，飞行员被罚站、被调岗，压力山大，心态崩了，出事几率就高了。
我还发现，还有更隐晦的背景。去年有报道提到，一些飞行员之所以忍着委屈不敢声张，都是因为上有领导在“打马虎眼”。有的飞行员坦言，平时领导“看不顺眼”，就会找茬、暗中打压，甚至在绩效评比上“刁难”。一旦心态崩了，爆发出来就像这次的伤人事件。不少行业专业人士评论说，这实际上是职场的闺秘，躲不过的制度病。
你说到底是什么把一线飞行员逼到这个地步？我看主要就是制度没有底线，管理混乱，腐败滋生。有的老板为了“企业利益”无限压榨，考核指标变成了“打压“的武器。而且，很多飞行员自己也是夹在中间，无奈又痛心。有时候我想，军人出身、疫情期间还敢冲在前线的那些飞行员，真的“没问题”吗？我觉得他们真心是行业的脊梁。
还有更糟的是，有一些高层，明知道飞行员负担重，还在硬性指标上不断增压。去年，某航空集团的数据披露，飞行员平均飞行时长比国际标准高出至少15%，压力山大，几乎没有喘息空间。你想想，这样的“考核”，难怪飞行员心碎。一份行业报告提出，标准的制定应该根据实际飞行安全需要，而不是为了“指标漂亮”。
回到这次事件，你觉得几个因素作用了？一是制度上的漏洞，二是个别领导的恶劣作风，三是飞行员的心理健康被严重忽视。多方合力，才能养出一个“随时可能爆炸”的环境。你说，真能单靠“多做心理疏导”就扭转局面吗？不，根本问题出在管理层，是不是该有人站出来，重新梳理下航空公司的人事制度，清理掉那些扮演“打手”的人？
我告诉你，真正的危险在于，这帮领导还在用老办法压人，用“指标挂帅”代替制度的公正。飞行员不是机器，情绪一崩，事故就来了。你让“玻璃如此脆弱”的假设成立，又该怪谁？我很怀疑，平时那些飞行员要不是军转民，要不是疫情逆行者，恐怕早就被这些所谓“领导干预”的灰色操作给搞死了。
讲真，下一次如果飞机出事，是因为管理层的腐败，还是飞行员的心理崩溃？从去年医保局公布的数据显示，航空行业飞行员自杀倾向比普通行业高出近两倍。你说，真需要等到走到这个地步才意识到问题有多严重？那些“有关系”的领导，难道一点责任都没有？还是他们觉得，飞行员就是工具，出了事有人赔，“事不关己高高挂起”？这环境，要不要这么折腾？
不坐飞机的日子多了，还真觉得，像这种事一出，大家心里都悬着。飞行员压力大，没人能轻松。谁来给他们撑个腰？还是得看制度能不能从根本上解决问题，否则每天都在剪刀线上跳舞，下一次倒霉的，是谁都不知道。
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