两万块买巡航车，以前大家可能还在纠结是要机械换挡的操控乐趣，还是图个自动挡在市区骑行的省心。这次新车上市直接把这个选稿难题给破了，同一个架构下直接掏出两套传动方案，价格还顺势卡进了两万元大关。
这台车的核心底子没变，依然是那台熟悉的343cc V型双缸水冷引擎，内置了平衡轴，配合皮带传动，整体的运转品质和传动静谧性都在线上。整车座高克制地贴在690毫米，不管高矮身材，跨上去双脚踏踏实实踩地，那种脚踏实地的心理安全感一下子就给足了。
价格诚意这块确实展现出了态度。国际六挡的手动长轴距版直接把价格下压到了19980元，而不用捏离合、不用脚踩挡杆的CVT自动版则让到21980元，跟之前的自动挡版本维持在同一水平。
这不仅仅是换了个变速箱简单，两台车从车身几何到性格调校都有各自的侧重。
手动长轴距版的轴距拉到了1525毫米，整备质量反倒控制在190公斤。发动机最大功率给到了26千瓦，峰值扭矩32牛·米，配合国际六挡和滑动离合，在高速巡航时车身稳定性更出色，拉高转速拉挡位的机械反馈也很纯粹。
细节上它还独享了一套灵犀座垫，手机绑定车辆之后，只要带着蓝牙靠近，坐上座垫就能直接感应启动，连掏钥匙的动作都省了。配上辨识度极高的大灯造型，走的是硬朗又带点科技感的技术路线。
CVT自动版则是彻底的技术减负路线。把轴距缩短到1485毫米，操控表现更紧凑灵动。两只手只管把控方向与刹车，右手拧下油门车就往前走，把左手和左脚彻底解放出来。
对于每天在早晚高峰走走停停的新手或者通勤党来说，少了频繁起步半离合和找空挡的焦虑，在狭窄车道间穿行变得无比轻松。
在基础安全和实用配置上，这次新车直接把该给的硬件全部给足。
全系直接标配了前对向四活塞加后对向双活塞的碟刹系统，双通道ABS和TCS牵引力控制系统也是全系自带，雨雪湿滑路面骑行时防滑底线搭得很牢。
更让人意外的是，原厂直接嵌入了前置1080P行车记录仪、胎压监测系统以及智能车联网，连USB充电口和边撑熄火这种细节小功能都没落下，免去了后续买车再找线埋线改装的麻烦。
整车人机工程学也做了重新梳理，手把和脚踏的位置调整得更加自然，配合优化后的进排气和震动抑制，整台车骑起来的声浪更加浑厚，长途骑行不容易累腰。
对于想要一台外观有格调、配置给得全，又不想在换挡模式上委曲求全的车友来说，这种"自动挡不贵、手动挡不凑合"的并行选择确实很贴心。
现在新车政策也已经全面落地，在9月30日前完成下订，首任车主直接附送免费基础保养和3年的智能车联网服务，19980元的起步价加上官方利好细则，把两万元级V缸巡航的硬件门槛和购车诚意全都摆到了明面上。
