哟这不前两天我刷到一个帖子评论区里吵得那叫一个热闹。有位老哥扔下一句话：“光阳GT350i？不就是个换壳的S350嘛卖个情怀价！”底下立马分成两派挺它的和踩它的差点没打起来。
说它“换壳”这个事儿咱们还真得掰扯掰扯。光阳这步棋乍一看是有点让人摸不着头脑。S350、X350一个通勤一个探险市场分得明明白白怎么又突然从海外拽回来一个GT350i？难道真是江郎才尽开始玩“套娃”了？
我们先看看它那两位“亲兄弟”在干嘛。S35031980元的价格现在看是真的香。它就像班里那个成绩稳定、性格温和的好学生321cc的单缸水冷引擎动力输出顺滑得像德芙巧克力。城里代步红绿灯起步轻快0到80公里加速6.5秒超个车心里不慌。最关键的是它省心啊。百公里3.21升左右的油耗钱包没压力；座桶能塞下两顶半盔周末买菜接娃头盔随手往里一扔方便。虽然有人说它手把的塑料感强了点但看看它189公斤的车重和那套皮实的后减震大家也就忍了毕竟过日子图的就是个实在。
再看X35032980元比S350贵了一千块但这钱花得值。它摆明了就是冲着本田ADV350去的外观硬朗ADV的范儿撑得足足的。动力调校也更激进21.5千瓦的最大功率30.5牛·米的扭矩0到80公里加速缩到了6.2秒。最打动人的是那个14升的大油箱官方说续航能突破400公里这就给了人“诗和远方”的底气。配上全地形胎和可调减震周末跑个非铺装路面心里不犯怵。虽然冷车启动时抖动明显了点但做完首保这毛病基本就消停了。这车是为那些心里装着山野的人准备的。
这时候GT350i登场了。你把它放在S350和X350中间味道一下子就变了。从2009年这个车系诞生算起它绝对是个“老江湖”了。但这次回来光阳给它捯饬得挺精神。那个V字形的大灯组比老款犀利了不少平光棕、星夜蓝这些新配色也明显是想抓住年轻人的眼球。配置上也没含糊6英寸的全彩TFT仪表能显示胎压、能投导航；无钥匙启动、双通道ABS、TCS牵引力控制这些当下流行的东西它都给你配齐了。
可你一翻它的底子争议就来了。发动机还是那台321cc的单缸水冷最大功率21千瓦最大扭矩30牛·米和S350几乎是一个模子刻出来的。极速也就130公里/小时左右动力调校依然是平顺舒适的风格没什么暴躁的脾气。车架结构也没大变前15后14寸的轮毂既没有X350那种高离地间隙的通过性也不像S350那样追求极致的低重心操控。185公斤的车重是轻了那么一点点但800毫米的座高直接让一部分身高不足的摩友望而却步。
所以那句“换壳S350”的指责听起来似乎有点道理。但光阳要是真想省事圈钱直接把S350拉个皮改个名字成本不是更低吗？干嘛要大费周章地把一个海外卖了多年的成熟车系引进来？问题恐怕没这么简单。
GT350i的精髓恰恰就在于它“什么都没变”的底盘和动力上所承载的那个“形”。它的车身长度达到了2230毫米比S350和X350都更长轴距也更长。这种长轴距带来的是直线行驶时无可比拟的稳定感以及巡航时那种特有的、不慌不忙的悠闲姿态。它不像S350那样灵活得像条泥鳅也不像X350那样总带着点跃跃欲试的冲劲。它就是一种四平八稳的、属于街道的巡航范儿。
它的座垫宽大平坦尤其是欧版车型优化过的人体工程学设计长时间乘坐的舒适度是另外两兄弟给不了的。它的脚踏位置和手把角度营造出一种更舒展、更放松的骑行三角。你骑上它不想去钻车缝也不想冲上山路就想在宽阔的城市环线或者滨江大道上吹着风以80公里/小时的速度稳稳地前行。这种独特的、专注于都市柏油路的“巡航感”才是GT350i真正的内核。你说它是“老酒”没错但这瓶“老酒”装的是一种在浮躁市场里越来越稀缺的“从容”滋味。
当然绕不开的还是那个让人又爱又恨的硬伤——油箱。GT350i配备了一个12.5升的油箱。我们按它比较理想的百公里3.5升油耗来算续航里程大概在350公里左右。但实际骑行中如果遇到拥堵或者驾驶风格稍微激烈一点油耗很容易上升到4升甚至更高那么它的实际续航就会跌到300公里出头。
300公里是什么概念？对于一辆定位“巡航”的车来说这个数字有点尴尬。它意味着你无法进行真正意义上的长途摩旅每隔两百多公里就必须开始寻找加油站这种焦虑感会彻底破坏巡航的心情。相比之下它的直接竞争对手比如赛科龙RT3油箱容积达到了17升续航轻松超过400公里；甚至一些250cc级别的踏板续航能力都与它旗鼓相当。这让GT350i的“巡航” title 显得有些名不副实更像是一个“都市大半径通勤工具”。
然后就是价格这台悬在GT350i头顶的达摩克利斯之剑。它在台湾省的售价换算成人民币大约在4.62万元。如果大陆上市后价格也锚定在这个区间那局面会非常有趣。接近4.6万的价格已经摸到了本田NSS350（佛沙350）终端优惠后的门槛。面对本田的金字招牌、更优秀的油耗控制和更静谧的行驶质感有多少消费者会为了光阳的这份“巡航造型”和TFT仪表买单？
即便是对比自家的X350GT350i如果定价过高也会陷入尴尬。X350只卖32980元却给了你更强的动力、更大的油箱、更全能的ADV造型和通过性。多花一万多块只换来一个更长的车身、一个TFT仪表和一套不同的外观这个账精明的消费者算得门清。所以大陆的定价将成为GT350i生死存亡的关键。定在3.8万左右和X350拉开合理差距靠风格差异吸引特定人群；若贸然定在4万以上则很可能曲高和寡。
我们来聊聊它面对的真实战场。三万多的预算买家们的选择太多了。想要实用和性价比有S350这样水桶型的选手；想要风格和续航有X350这种跨界狠角色。再往外看国产阵营造车越来越狠400cc级别的新车层出不穷配置堆满价格还更有诱惑力。
GT350i就像个有个性的“偏科生”。它把“都市巡航”这个单项做到了很高的分数提供了同门兄弟甚至很多竞品都给不了的那种独特气质和骑乘姿态。但它也坦然接受自己在续航和通过性上的短板。它不对所有人微笑只等待那些真正懂得欣赏这种“慢巡航”美学并且用车场景主要集中于城市及近郊铺装道路的骑手。
你说它是不是“换壳S350”？从硬件底子上看是。但从产品灵魂和带给骑手的感受上看绝不是。它是在用一套相似的骨架讲述一个完全不同的关于城市骑行风格的故事。只是这个故事里油箱的容量写下了最令人遗憾的注脚。光阳把这瓶装着“从容”滋味的老酒带了回来却只给了个不大的杯子让人每次品鉴都不得不意犹未尽地停下琢磨着下次去哪续杯。这其中的得与失爱与恨或许只有真正把它骑上路在城市夕阳的余晖里感受过那份独特惬意的人才能掂量得清楚吧。
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