红灯灭掉那一下，最先让人起鸡皮疙瘩的不是引擎声，反倒是诺里斯那辆车往前窜的半个车身。电视画面还没完全拉开，他已经把发车格的优势吃得很干净，方向盘稳，车尾也没有多余摆动。这样的起步，看着很轻巧，其实最难，离合释放早一点晚一点都可能让节奏散掉。
皮亚斯特里那边就没那么顺了，肉眼能看出来，他不是慢到夸张，而是少了那一下干脆。起步这东西就是这样，差一点点，旁边的人就能把鼻尖塞进来。比亚斯特里很快被卷进了防守和反抢的局面，原本干净的路线被切碎，外线内线都有人盯着，他只能一边保轮胎，一边别让车身掉进更麻烦的位置。
维斯塔潘还是老样子，看到缝就钻，不会因为前面是迈凯伦就客气。他在内线的处理非常硬，车摆过去的时候，留的余地不算多，但也没有到失控的程度。这个尺度很微妙，看多了就知道，真正顶尖的车手并不是只会晚刹，而是知道对手什么时候会犹豫。维斯塔潘最擅长的就是逼你先想一下，只要你脑子里闪过那半秒，他的车就已经进来了。
诺里斯和队友之间那一下接近，才是迈凯伦最让人捏汗的地方。两辆同队赛车在起步阶段贴得太近，外人看热闹，车队墙上估计没几个人笑得出来。车队最怕的不是被对手超掉，而是自家两台车互相影响，尤其在这种刚起跑、轮胎温度还没完全起来的时候，一个小小的轻触就可能把大好局面搅乱。好在诺里斯没有把动作做满，皮亚斯特里也没有硬顶到底，场面算是从危险边缘擦过去了。
法拉利这边看着就有点憋。勒克莱尔起步后的节奏不够顺，车在直道上看着还能咬住，可一到弯前缠斗，位置就不舒服。哈密尔顿更麻烦，内线一旦被卡住，他那种需要提前做弯心速度的跑法就很难发挥。法拉利如果想把局面救回来，不能只等安全车或者对手犯错，得靠出弯牵引和轮胎窗口慢慢把速度做出来。可这话说起来容易，真在车阵里跑，前车乱流一压，什么计划都容易变成干着急。
还有一个细节挺容易被忽略，发车后那几段短直道，看似给了不少进攻机会，其实真正能下手的位置并不宽。只要前车出弯别太差，把赛车摆在线路中央，后车就算尾速更好，也不一定能舒舒服服插进去。尤其弯前刹车区，轮胎还没到最理想的工作状态，谁都不愿意为了一个不稳的机会把比赛早早送掉。所以有些车看着追得很近，却迟迟没有动作，不是车手不敢，是算盘打得太细。
最让人意外的还是塞恩斯往后掉。昨天的情况本来就不顺，车队让他停在赛道边，说是动力单元有漏水隐患，听上去就不是小问题。到了正赛，起步又没能把车带起来，整个人的比赛像是一开始就被按进了泥里。赛车进入保护模式这种事，对车手来说特别难受，你不是不知道怎么开，也不是不想拼，而是脚下那台机器不给你完整回应。别人往前冲，你只能眼看着位置一个个丢掉，这种挫败感，比单纯发车失误还难消化。
这圈跑完，位置其实还没有真正定型。开局的顺序只是把每个人的麻烦摆到了台面上。诺里斯占了主动，但他后面不是轻松散步的节奏；皮亚斯特里要稳住心态，别让一个不完美起步变成整场比赛的包袱；维斯塔潘已经把压力挂在了迈凯伦尾翼上，接下来只要有一次轮胎衰退或者进站窗口处理不好，局面就会翻得很快。
我更在意的是迈凯伦内部怎么拿捏。两台车都有速度，也都有想法，这本来是好事，可在维斯塔潘贴得这么近的时候，队友之间每多斗半圈，身后那辆红牛就多一分机会。比赛有时就是这么别扭，最快的车未必最舒服，领先的人也未必最轻松。红灯灭掉的那几秒看着短，其实已经把今晚的大半条暗线都写出来了。诺里斯那一下漂亮起步不是，只是把问题抛给了后面的几十圈：他能不能把这点漂亮，守成一整场的安稳。
