华为智驾负责人低头20秒被罚！ 余承东自曝“进局子”实录：30年老司机栽在自家技术信任上？

2025年5月26日清晨，深圳街头一辆问界M8内，华为常务董事余承东双手离开方向盘，低头近20秒。 这一幕被隔壁车道的问界M9车主拍下，视频中拍摄者鸣笛高喊：“余总，睡着了？ ”余承东摇下车窗微笑回应，却不知自己“双手脱把”的动作已被全网直播。 短短48小时，“华为余承东开车睡觉”登上热搜，深圳交警火速介入调查，这位智能驾驶的领军人物，竟成了L2辅助驾驶的“违规教科书”。

一、视频风波：从“打盹”疑云到交警介入

5月26日流传的视频清晰显示：余承东驾驶的问界M8以约60公里时速行驶，他头部低垂，双手脱离方向盘。 拍摄者连续鸣笛后，余承东抬头开窗挥手，表情轻松。 网友迅速分化为两派：一方心疼“余总熬夜工作太拼”，另一方则炮轰“危险驾驶必须严查”。

深圳交警当天紧急回应：“L2辅助驾驶要求驾驶员全程监控路况！ 若发生事故需负全责！ ”问界客服紧随其后划清界限：“M8需手握方向盘，分神会触发警报，余总若真睡觉我们绝不支持”。 更戏剧性的是，拍摄者同样被扒出“边开车边举手机”，律师直言双方均涉嫌违规：“若追责，拍摄者也得吃罚单”。

二、自首现场：30年零违章纪录终结在“看手机”

7月8日“享界品牌之夜”发布会上，余承东首度直面争议：“大早上我怎么可能睡觉？ 我是低头看手机回消息！ ”他还原了事件始末：当时误认问界M9车主为华为员工，开窗回应时风声太大听不清对方说话，却被拍下低头瞬间。

“省公安厅、市公安局直接找我，我只能去‘自首’！ ”余承东自嘲道，“开车快30年没扣过分，第一次进局子竟因看手机。 ”最终他缴纳罚款300元、驾照扣3分，创下个人驾驶史“污点纪录”。 台上他无奈吐槽：“开智驾太无聊才分心！ 技术明明能兜底，法规却不让用……”

三、L2的尴尬：技术超前VS法规铁律

余承东的“翻车”暴露了行业普遍困境。 他曾在直播中宣称华为智驾“可打盹睡觉”，但交警部门反复强调：现有L2系统只是辅助工具，驾驶员必须随时接管！ 此次处罚正是对这条红线的强硬重申。

中国汽研2024年寒测报告佐证了监管担忧：极端环境下智驾系统存在误判风险。 某车企工程师透露：“华为ADS 3.3版本虽大幅降低人工接管率，但雨雾天、强逆光等场景仍需人眼监控。 ”而余承东自述“15小时智驾零接管”的言论，更被业内批为“混淆L2与L5界限”。

四、营销狂欢下的安全警钟

事件背后是车企宣传与用户认知的撕裂。 余承东在发布会上畅想L3落地场景：“那时真能睡觉看手机！ 系统会安全带勒醒你，座椅按摩戳醒你，别睡死就行！ ” 然而现实骨感，我国尚未批准任何L3量产车型上路，工信部4月新规更明令禁止车企用“自动驾驶”误导消费者。

小米创始人雷军的谨慎形成鲜明对比。 即便小米智驾即将全量推送，他仍公开强调：“方向盘必须时刻握紧！ ”这种克制反衬出部分车企的激进：某新势力将自动泊车包装成“无人代驾”，某品牌广告暗示驾驶员可车内追剧，直接导致2025上半年智驾相关事故同比增长47%。

余承东的罚单，也是行业的黄牌

当余承东在公安局签字认罚时，他或许没料到：这张300元票据会成为智驾发展史的标志性事件。 交警的罚单、客服的“甩锅”、网友对拍摄者的追责，共同拼凑出一个残酷现实，在L3法规落地前，任何“解放双手”的承诺都是伪命题。

华为展厅里问界M9的激光雷达扫描着毫米级路况，但余承东的3分扣分记录却像一道刺眼的疤痕，提醒着所有车主：算法再先进，也抵不过《道路交通安全法》第22条的白纸黑字。 毕竟生命没有“系统重置”键，而方向盘，永远是责任的最终归处。