九月份零跑汽车销量突破六万创纪录，凭借低价高端两头发力实现百万辆目标仍需不断创新和海外布局

九月份零跑汽车销量突破六万创纪录，凭借低价高端两头发力实现百万辆目标仍需不断创新和海外布局

这是个硬核数据。你看，零跑去年全年的销量还不到20万辆毛，今年九月就轻松达到六万多。这速度，得说是飞起来了。尤其是在新势力里，能连续七个月夺冠，排在理想之后，真是个硬货。

零跑的套路不走寻常路。他们跟别人不一样，不追高端，不拼豪车差价，而是压成本，闷头折腾自主研发这块硬核。开发引擎、电池底盘这些核心机密自己做，省下的钱塞进产品。你以为他们像传统车企一样，把核心技藏得死死？错了。八合一电驱系统、CTC电池底盘技术，都是自己干的。成本比外面买的低？部分还比别人效率高——尤其是在这个行业里，效率堪比奥运会金牌。

我刚才翻了下笔记，零跑的电池用的CTC工艺，续航能比标准版多跑十公里，成本反而少花一千五左右（但为什么，没细想过，或许是工艺更省材料）。他们用同一底盘架构开发多款车型。这点挺重要——研发资金和时间都能节省不少。比方说，新车型的开发时间减少了15%-20%，那钱也省出来了—这不是小数目。

让人惊讶的是，车型覆盖范围从六万起步的A系列到三十万的D系列，都能找到自己位置。A系列不到两个月就卖了一万多辆，据我观察，价格硬刚一些质价比不错的合资低端车，还不差那点配置。这价格区间内，绝大部分用户其实关注的还能是性价比——不想花多去年买个差不多的。

C系列配置堆得满，激光雷达，双叉臂悬架，性能完全不输进口，价格却比同档次车便宜不少。这让我想起了一次朋友说的：‘这车空间大，跑得快，还便宜，咋整？’这就是他们的策略——技术自主，配置凸显，但成本控制得死死的。别的品牌拼的是豪华感，他们拼的是实用+科技——这玩意儿未来一定得火。

说到海外拓展，也是挺吸睛。欧洲市场卖得比奔驰宝马还火？十年前我还觉得欧洲人特别讲究品牌传统，但近年来，他们的政策变了。六百多个销售点，明年要再开二十个国家。欧洲的纯电市场，今年八月份，零跑销量甚至超过了部分豪华品牌。你敢信？德玛，真正的市场验证了他们的研发能力。欧洲不少人都说：快看，这中国车也能做得这么好。别说，欧洲市场的成本结构和中国不同，锌合金底盘、胎压监测都得标配，零跑用自己的技术压低成本，还能覆盖更多国家。

但，问题一大堆。欧洲的碳关税，德国要实行碳排放总量控制。零跑得在波兰建厂，减免关税，也算是个避免花冤枉钱的新战术。你知道吗？在欧洲，豪华电动车的利润空间确实大得多。可是高档车怎么对标，跟进口品牌拼配置？他们目前还在摸索中。

拿D系列来说，目标是三十万左右的高端市场。这块，进口品牌竞争激烈。对，没错，配置得比拼得更狠——配个激光雷达，里面还藏着ACRS技术（没细想过名字，但就是高级辅助驾驶技术）。价格不一定要开门见山高，但配置得切合需求。之前和一位售车员聊天，他说：高端市场其实更考验我们的研发和供应链体系。供应链这块，零跑还在追赶，但他们的优势在于：自研系统，省出的是技术差价和人才成本。想象一下，如果欧洲那边因碳税，进口零部件涨价，他们还能依靠自主研发，自给自足，算是个潜在优势。

这让我有个疑问：你觉得他们泡在研发上，能持续压低成本吗？还是真靠跟着别人涨，自己研发的策略不怕后劲——这点我没太想过（这段先按下不表）。

说到盈利能力，半年毛利率十二点，那是真的不错。在行业里算中上水平。每年软件升级，给车主送新花样。硬件方面，标准配置也在提升，未来还会做成可升级模组。只可惜，研发投入也越来越大了。你估计，保持这样的增长，是靠每年推出的新产品？还是海外市场的振兴？我觉得都很重要。

我还在想，要是零跑要节省成本，供应链走国际化会有多难？毕竟，本地化生产早已成为趋势，尤其在东南亚和中东。印尼一厂也许就是个信号，未来还会在泰国或越南设点。这样既避税，又能占便宜。

想问问你们，觉得高端市场，零跑还能走多远？还是真正要拼性价比的主场？或者，未来汽车的竞争，会不会逐渐变成科技+服务的年代？我已经开始怀疑，硬拼配置不一定能持续多久。

这事儿还得看。你有没有想到什么新的角度？或者，觉得未来的低价高端会不会被高价创新取代？

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