话说回来，最近看到个数据，感觉挺有意思的。
就是比亚迪唐L的插混入门版跟纯电入门版，这两款车，尺寸大小跟迎风阻力系数都是一模一样的，按理说它们开起来的阻力应该差不多。
可是呢，实际情况有点怪。
插混版那辆车，重量有2400公斤，百公里耗电量是18.8度电。
但是纯电版呢，它居然比插混版还要重，足足有2675公斤，比插混版重了275公斤。
按常理讲，车子越重，跑起来肯定越费电，对吧，就像你推一个大箱子肯定比推一个小箱子累一样。
结果让人摸不着头脑的是，这辆更重的纯电版，百公里耗电量反而更低，才17.4度电。
你看，它不仅没多耗电，反而还省了一点。
这事儿就挺让人纳闷的，难道说，插混版车上那一套用来驱动的电池、电机和控制系统，也就是我们常说的汽车的电驱动核心部分，它在效率上真的不如纯电版车上的那一套吗？
要理解这个，得从它们各自的独特技术说起。纯电版用的就是一套高压平台。你可以把它理解成，就像家里水管一样，普通车用的水管可能比较细，水流经过的时候会有一些阻碍和损耗。
但是纯电版用的是更粗、压力更大的水管，也就是它的整个用电系统工作电压更高。这样一来，电能从电池跑到电机那里，中间的输送过程中产生的热量损耗就更小，能量传输效率自然就提高了。
这就像高压输电线一样，能把电输送得更远、更省，路上不会白白浪费掉太多能量。
还有一点，纯电版唐L据说用了一种很特别的电机，叫可变磁通量电机。听起来挺专业，其实用大白话讲，就是这个电机比普通的电机要聪明很多。普通电机可能一直都用一个比较固定的劲儿在转，就算你只是想慢慢开，它也得维持一定的消耗。
但这种可变磁通量电机呢，它能根据你踩油门，也就是电门，的轻重，还有车速的快慢，自动调整自己内部的磁力大小。简单来说，就是需要小力气的时候，它就变得更省力，只用最小的能量就能保持运转；需要大力气的时候，它又能爆发出强大的动力，让你加速超车没问题。
这样它就能在各种工况下都保持在一个比较高的工作效率上，不会轻易浪费电。打个比方，就像一个会变身的大力士，该出力的时候力气大，该省力的时候就变成个小个子，这样能一直把劲儿用在刀刃上，让每一点电都发挥最大的作用。
所以呢，虽然纯电版唐L确实重了那么一些，但是它这些先进的电驱动技术，比如刚才说的高压供电系统和这种更智能的电机，可能就很好地弥补了车身重量增加带来的能耗损失，甚至还做得更好。
这就好比一个体重大的人，他穿着特殊的跑鞋，有更科学的跑步姿势，所以跑起来反而比一个体重轻但穿着普通鞋子的人更省力、跑得更快。纯电版能够做到更省电，很大的原因可能就在于它整个电驱动系统在能量转换和使用上的效率更高。
它能把电池里的每一度电都更有效地转化成驱动车辆前进的动力，减少了不必要的能量浪费。
这样一来，虽然车身更重了，但是因为技术上的优势，让它在实际跑起来的时候，反而表现出更好的电能利用率。这就是为什么我们看到纯电版唐L在车身尺寸和风阻系数都一样的情况下，即使自身更重，电耗却能更低。这背后的原因，基本上就是它的核心电驱动技术比插混版要更先进、效率更高，能够更聪明地利用每一分电能。
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