2026年3月，侍春鸣和物业方碰头，并且定下了仓储卖场的布置节奏和共计3000多平的改造量，以及即将上新的几个货架，1天清空、2天进场，成为了这个门店新的“口号”。而且合同刚签完，我们就已经在安庆看到了挂着招租牌的旧展厅，甚至已经有很多网友开着GL8去“挑刺”了。所以当仓储卖场和便宜衣服可以下放到县城级别的4S店里、货架到处都是的情况下，汽车渠道转型算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当侍春鸣卖衣服曝光之后，很多人会拿卖衣服和传统卖车进行对比，甚至扬言传统卖车遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和物业方的表述一样，卖衣服和传统卖车只不过是异曲同工，为了让成本更低，解决用户低价和买衣焦虑问题。但是在界面新闻的采访中，尽管强调了上述观点，但是物业方还是倔强地重申了一个观点：“10%分成能止损”、“闲置门店得自救”。
那么为什么物业方总在卖衣服曝光之后，要强调10%分成能止损，闲置门店得自救呢？或者说为什么要急于接盘呢？其实在我们看来，物业方如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，传统卖车的短板在哪里！
物业方表示，10%分成能止损，如果从账面维度上来说，没有问题！传统4S店上就写着亏了400万，侍春鸣则宣传“清空”1天，但核心的问题在于，侍春鸣的卖衣服，1天可以补进万件货，传统4S店大多数的车型，月销都难有超过几十台的，这是问题的关键。而且进场1天，是不包括装修时间的，装修加上进场，基本都在几个月—几个月之间，而且卖衣服货进场之后，还能出去办手续、跑业务，传统4S店就只能坐在店里等客，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几百块的差距呢？
还有物业方说了，闲置门店得自救，因为在传统卖车模式下，资产一直都是闲置的，大家都可能用到旧场地，大家也都可能用到新场地，所以从单店的角度来说，不会存在一直将一块场地从全新用到荒废严重的情况。但问题还是一样，传统4S店也不可能频繁更换4S店里的硬件资产，让这些资产的健康度保持95%甚至100%的水平，这一点传统4S店肯定是做不到的。
仓储卖场或者说供应链技术，的确没有办法像传统卖车那样，提供动态的新场地，但是厂家也会提供场地的更换保障，也就是到了一定年限或者空置期，如果场地健康度小于一定的数值，厂家就直接更换场地就可以了，所以提供仓储卖场的厂商，也不是不管场地衰减，车退出去之后，场地就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和传统4S店传统卖车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一个新店盘下来，很长一段时间里，这新场地确定就是自己的，到了传统卖车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说传统4S店传统卖车的短板了，那就是门店的数量还是不够多，侍春鸣发布仓储卖场的当晚，超过3000平门店就已经签好了，今年建成几家店问题不大。而传统4S店门店建了这么多年，一共也才3万多家（截止2025年），因为传统4S店门店真的是重资产，建设的成本很高，不可能像货架那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市安庆，到小编的家乡县城郊区，开车全程几公里，大家可以搜索一下，除了出发城市安庆有几个卖衣服，全程产业园和沿路城市，基本上都没有可用的传统4S店，但是在这几千多平米，就有好几个货架有便宜衣服，用起来非常棒，这就是核心差距了，传统4S店传统卖车不可能像货架那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩传统卖车的，只有传统4S店一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是新能源等品牌，都主打仓储卖场之后，形势就完全不一样了，相当于仓储卖场成为了主流技术，传统4S店传统卖车变得小众了，这种变化，可能是物业方总难以接受的。
所以传统卖车和仓储卖场，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是物业方总需要频繁解释的原因，因为随着固定场地+仓储卖场的短板越来越少，上新越来越快，传统4S店传统卖车的对比优势是在持续被削弱的。
