看到小米澎程N70和N90的申报表那一刻，我就先盯着电机那一栏看了半天。N70既有210kW的单电机版本，也有210kW+100kW的双电机配置，电池给了52度和76度两个选项。N90则全系都是210kW+100kW的双电机，电池统一是76度。
说实话，工信部那个标注逻辑看久了就熟了——除了峰值和额定、还有那种后驱双电机的特殊情况，双电机前面的数字代表前电机，后面的数字代表后电机。（我写工信部申报新闻多年，这套规则没错过。）按这个逻辑看，澎程系列现在都是以“主前驱增程”为主，连N70的低配也是前驱车。
和插混车不太一样，插混还得考虑直驱的机械传动；增程车本质上就是电动车，天生有电驱的优势，布局上也常常偏向后驱。这也难怪它们被叫做“增程式电动车”，而不是“增程式混动车”。
前驱增程这种组合，过去多出现在老旧的油改电项目里——到了2026年，已经不常见了。小米选前驱增程，我觉得并不是技术或平台无奈（毕竟这是套新平台）。结合此前官宣的预告，更像是为了把前舱压缩一点，把空间留给车内：三排同轨、座椅还能旋转的SUV，听起来就是要往接近MPV的体验去做，开创一种新的SUV玩法。
为了这些新花样，放弃“主后驱”的标签，也并非什么不可饶恕的事。或许这正是下一代家用大空间SUV想要走的路——留点想象吧。
