哎呀，各位老铁们，今天咱们不聊别的，就来好好扒一扒前段时间上市的一汽丰田bZ5。
这车啊，刚出来那会儿，朋友圈里、新闻上就传疯了，特别是那句“颜值有多美，看了就知道了”，简直把大家的好奇心勾到了嗓子眼儿。
可要我说啊，美不美，这事儿见仁见智，但它到底是不是个“绣花枕头”，或者说，它到底值不值那个价，这才是咱们老百姓最关心的问题，是不是？
先说说这车的“脸面”——外观设计。
原先那文章里头，把bZ5的前脸说成“锤头鲨”，还说什么“精致还优雅”。
听到这儿，我心里就犯嘀咕了，丰田的车，啥时候变得这么“激进”了？
要知道，以前的丰田，给咱们的印象就是踏实、耐用，但造型上嘛，确实比较中规中矩，甚至有点“老气横秋”。
可这bZ5，猛地一看，哎哟，还真有点不一样！
那封闭式的格栅，配上那两道C字形的大灯，中间再来一条贯穿式的LED灯带，确实挺抓人眼球的。
有的人可能觉得，这设计太前卫了，有点接受不了。
但也有人觉得，这才是未来汽车该有的样子，时尚、有科技感。
就像我隔壁老王，他看了这车照片，就跟我说：“小李啊，这车看着跟变形金刚似的，挺酷！”你看，这就是不同人的看法。
不过话说回来，现在新能源车这么多，大家长得都差不多，要想一眼就让人记住，确实得有点“特色”。
bZ5这种“锤头鲨”的造型，至少让人过目不忘，这一点它算是做到了。
再往下看，前保险杠那里，搞了个熏黑的进气口，两边还有两条细细的导流槽。
这玩意儿，听起来挺专业的，但说白了，就是为了让车看起来更有运动范儿，感觉像个跑车似的，动感十足。
再来瞧瞧它的侧面。
原文章里提到了什么“轿跑SUV经典的溜背造型、悬浮式车顶以及隐藏式门把手”，听着就高大上。
其实啊，这些都是现在汽车设计里头的流行元素。
溜背造型，就是车顶从后面往下溜，让车身线条更流畅，看着更动感。
悬浮式车顶呢，就是车顶和车身之间用不同的颜色或者设计，做出一种车顶“飘”在空中的感觉，看着挺有层次感。
至于隐藏式门把手，这玩意儿就更不用说了，现在好多高端车都用这设计，不仅能降低点风阻，关键是让车身侧面看着更简洁，更上档次，也有点科技范儿。
这些设计啊，都是为了迎合现在年轻人的审美，毕竟谁不喜欢那种看起来就“与众不同”的车呢？
最后看看车屁股。
它那个贯穿式的尾灯，跟车头那边的灯带遥相呼应，这种设计手法，现在也挺常见，就是为了让车尾看着更宽、更整体。
尾部还印着“一汽丰田”和“bZ5”的字样，让人一眼就知道这是什么牌子的什么车，辨识度是没得说。
总的来说，这bZ5的外观，确实是颠覆了咱们对丰田的传统印象。
它不再是那个只知道“实用”的丰田了，也开始追求“颜值”了。
至于这颜值到底美不美，就看您自个儿的眼光了。
但至少，它敢于尝试，敢于创新，这一点还是值得肯定的。
光有“面子”可不行，还得看看它的“里子”——内在配置和技术。
原文章里说，这bZ5是基于e-TNGA平台打造的，车身尺寸4780×1866×1510mm，轴距2880mm，定位是中型纯电轿跑SUV。
这些数字听着有点晕，但咱们老百姓只需要知道几点：
首先，e-TNGA平台，这是丰田专门为电动车开发的平台。
这就好比盖房子，专门为电动车设计的地基，肯定比在老地基上改建的更合理、更稳固。
这意味着bZ5在设计之初，就考虑到了电池怎么放、电机怎么装，这样车开起来更稳当，安全性也更高。
其次，中型纯电轿跑SUV，这定位就很有意思了。
它不像纯粹的轿车那么低矮，也不像传统的SUV那么笨重。
既有SUV的空间优势，又能兼顾轿跑车的运动感。
特别是那2880mm的轴距，用大白话说，就是前后车轮之间的距离，这个距离越长，车内空间就越大，尤其是后排乘客的腿部空间，那叫一个宽敞。
你想想，一家人出去玩，坐在后排能伸直腿，是不是舒服多了？
再看看车里头，也就是内饰和配置。
原文章里提到，车里有“悬浮式中控屏+窄边框全液晶仪表盘，搭配着电子旋钮换挡机构”。
这几样东西，现在的新能源车基本上都标配了。
悬浮式中控屏，就是屏幕像一块平板电脑一样立在中控台上，看着很有科技感，操作起来也方便。
全液晶仪表盘呢，就是仪表盘也是一块大屏幕，能显示各种各样的信息，比以前那些机械指针的仪表盘酷多了。
电子旋钮换挡，就是换挡不用推来推去，用一个旋钮就能搞定，既节省空间，又显得高级。
更让人心动的是，它还配了“10扬声器JBL音响、256色环抱式氛围灯、全景天幕、隔音玻璃以及‘一键躺平’前排座椅”。
这些配置，简直就是把豪华车的享受搬到了普通家用车上。
JBL音响，那音质肯定没得说，听歌看电影都带劲儿。
氛围灯呢，晚上开车，车里亮起各种颜色的灯光，那感觉别提多浪漫了。
全景天幕，就是车顶一大块玻璃，白天能看蓝天白云，晚上能看星星月亮，视野特别好。
隔音玻璃呢，就是能把外面的噪音挡在车外，让车里更安静，旅途更舒服。
而那个“一键躺平”前排座椅，这简直是午休神器啊！
跑长途累了，或者等人的时候，把座椅一放平，就能舒舒服服地睡一觉，这功能简直太人性化了！
接下来聊聊大家都很关心的——智能驾驶。
原文章里说，bZ5搭载了集成Momenta5.0城区辅助驾驶系统的ToyotaPilot智能驾驶辅助，还有33颗感知硬件（L2版搭载激光雷达）和544TOPS算力芯片，能实现30多种辅助驾驶功能，甚至支持全场景、点到点的NOA领航辅助。
这段话听着有点绕，但咱们可以简单理解。
这bZ5啊，它不是那种简单的辅助驾驶，而是能达到L2级别的自动驾驶辅助。
啥叫L2级？
就是它能帮你控制方向盘、油门和刹车，在一定条件下，你不用踩油门刹车，甚至不用扶方向盘，车子也能自己跑。
特别是那个L2版还带了激光雷达，这玩意儿可不便宜，它能更精准地感知周围的环境，让车子在自动驾驶的时候更安全。
那个544TOPS的算力芯片，就是车子的大脑，算得越快，处理信息越厉害，车子就越“聪明”，能实现的功能就越多。
原文章里提到的“NOA领航辅助”，说白了，就是车子能根据导航路线，自己变道、超车、上下匝道，甚至在城市里也能帮你开。
当然了，现在这些功能还不能完全代替人，咱们开车还得保持警惕，随时准备接管。
但这些技术的进步，确实让开车变得更轻松、更安全了。
再说说最重要的——安全防护和续航里程。
原文章里特别强调，bZ5全系标配9个SRS安全气囊、五重电池防护系统。
安全气囊这东西，越多越好，关键时刻能保命。
9个气囊，这配置绝对是良心了。
而“五重电池防护系统”，这在电动车时代，简直就是定心丸！
咱们都知道，电动车的电池安全是重中之重，万一电池出问题，那后果不堪设想。
丰田能给出这种承诺，说明他们对电池的安全是下了血本的，这无疑能打消很多消费者对电动车安全的顾虑。
最后，就是大家最关心的动力和续航了。
bZ5搭载200kW前电机，用的是比亚迪弗迪动力刀片电池，提供了65.28kWh和73.984kWh两种容量选择，CLTC续航里程分别是550公里和630公里。
200kW的前电机，这动力对于一台家用车来说，绝对是绰绰有余了。
一脚油门下去，推背感肯定杠杠的，超车什么的，那都不是事儿。
关键是它用了比亚迪的刀片电池，这可是最近几年电动车领域的大明星！
刀片电池的特点就是安全、耐用、能量密度高。
丰田能选择跟比亚迪合作，用他们的刀片电池，这说明丰田也认可咱们国产电池的技术实力，这也是强强联合啊！
至于续航里程，550公里和630公里，这个数据在目前的新能源车市场里，算是主流水平了。
对于咱们老百姓来说，平时上下班代步，周末周边游玩，完全够用。
基本上可以告别续航焦虑了，不用老是担心车子半路没电。
总结一下：这bZ5，到底是花瓶还是实力派？
经过咱们这么一扒拉，各位老铁们心里是不是也有数了？
在我看来啊，这bZ5绝不是个“花瓶”。
它不仅在外观设计上敢于突破，努力迎合年轻人的审美，更是在内在配置、智能技术、安全防护和续航里程上，都拿出了十足的诚意。
12.98万元的起售价，能买到这样一台配置丰富、技术先进、空间宽敞的中型纯电轿跑SUV，我觉得性价比还是挺高的。
它也让我们看到了丰田在新能源汽车领域的决心和实力，不再是那个只靠“混动”打天下的丰田了。
而且，更重要的是，这车也反映了咱们中国新能源汽车市场的一个趋势。
越来越多的国际品牌开始重视中国市场，并积极与咱们本土的企业合作，共同开发更适合中国消费者的产品。
这对于咱们消费者来说，绝对是好事，因为这意味着咱们有更多的选择，也能享受到更先进、更优质的汽车产品。
所以啊，这bZ5，在我看来，它就是一台颜值与实力并存的“潜力股”。
它不仅仅是一台车，更代表着新能源汽车技术的发展方向，也代表着咱们中国汽车市场的无限可能。
未来汽车市场会怎么样，咱们拭目以待！
全部评论 （0）