上市之前，欧拉5先在海外卖了一圈。
泰国累计订单破了5000台，混动版卖得最好。 巴西6月24日开了首批2000台发售，24小时全部卖完。 西班牙马德里和意大利米兰也上了市，下半年还要去澳洲、南非、印尼。
海外先爆单，再回国内交卷。
8月28日，成都车展，欧拉5GT和欧拉5运动款正式上市。 欧拉5运动款限时换新价7.18万到12.58万元，欧拉5GT限时换新价8.98万到13.38万元。 两款车都提供燃油、混动、纯电三个动力版本-。
换句话说，不管家里有没有充电桩、跑不跑长途、对新能源接受度怎么样，这车都有对应的版本能选。
燃油版用的是1.5T涡轮增压发动机，135千瓦，184马力-。 混动版是Hi2第五代智能混动系统，1.5T发动机加电机，系统综合功率166千瓦-。 纯电版150千瓦电机，204马力，配58.3度二代短刀电池，CLTC续航580公里-。 30%到80%快充20分钟。 GT版纯电续航550公里-。
这个价格，欧拉5运动款燃油版入门7.18万。 同级里比亚迪元PLUS起售价大约11万，大众ID.3大约12.59万。
欧拉5GT和运动款不是简单的高低配关系。 运动款走都市潮流路线，GT版走硬核运动路线。
运动款配了运动前铲、尾部扩散器、凌空尾翼。 车身颜色有黑黄、灰黄、白黑、绿白四种撞色。 内饰也做了撞色处理。 座椅拿了中汽研“舒适之星”最高评级。 日常通勤够用，周末开出去也不寒碜。
GT版更激进。 劈风前铲、运动侧裙、掠风悬浮尾翼、汲风尾部扩散器全给齐了。 19英寸龙卷风轮毂，红色卡钳，红色灯圈。 内饰是翻毛皮材质，头枕上有GT标识。 纯电版中控台上有个红色扳机实体按键，按下去一键切换运动模式，还有弹射起步和模拟V8发动机声浪。
GT版纯电车型零百加速八秒多-。 日常超车够用。 指望红绿灯前一骑绝尘，那可能得失望。
真正的差异在底盘。
前迈凯伦GT首席工程师领衔的欧洲团队调的-。 前后防倾杆用了宝马、奔驰性能车同款的55Cr3高端铬系合金弹簧钢。 后防倾杆直径20毫米，屈服强度1250兆帕——普通建筑螺纹钢筋的三倍以上。 悬架偏频调到1.4到1.5赫兹，正好卡在民用运动车型的黄金区间。 整车侧倾减少了大约12%。 GT版整车重心更低，离地间隙比普通版小了30毫米。
这套底盘组合拳下来，10万级的车，底盘质感往20万级的方向走。 代价也有——悬架偏硬，过减速带后排抛跳感比普通版明显。 操控和舒适，物理层面没法两全。
智驾是另一个看点。 高配版给了1颗激光雷达，加上高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，总共27颗感知硬件-。 Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，支持高速NOA和城市NOA-。 最特别的地方在于，燃油版和混动版也能选装这套智驾包，选装价14000元。 行业里多数品牌的高阶智驾只给纯电和混动高配，燃油版基本只有基础L2。 欧拉把这个口子撕开了。
欧拉品牌此前经历了一段艰难时期。 2025年全年销量4.83万辆，同比下滑23.68%，是长城五大品牌里唯一销量下滑的板块。 2026年1月，整个品牌只卖了2057辆。 新管理层推翻了此前的定位，不再死守纯电赛道，弱化“女性专属”标签，转向面向全球年轻都市生活家。 归元平台支持一车三动力，纯电、混动、燃油同步开发。
效果在慢慢显现。 2026年6月，欧拉品牌销量10806辆，同比增长229%-。 7月继续维持10820辆-。 其中欧拉5一款车卖了9596辆，占了品牌当月销量的近九成。
一款车撑起一个品牌。
欧拉5GT和运动款上市之后，这个产品矩阵从三个动力版本拓展到了两个风格取向。 燃油版拉低门槛走量，GT版负责展示欧拉在性能操控上的可能性。 分工很清楚。
停在路边够拉风，开起来底盘有东西，想省钱有燃油版，想省油有混动版，想体验电驱有纯电版，想玩智驾还能选装激光雷达。
7.18万起。 该给的都给了。
