宝马的新一代纯电SUV，终于快要和国内用户见面了。
最近，宝马iX3 40L已经出现在工信部新车申报名单中，同时官方也确认，这款车将在8月21日开幕的成都车展开启预售。
很多人第一眼看到这台车，关注的是轴距加长了。
但小编觉得，加长其实只是表面变化。
真正值得讨论的是，宝马开始用一款全新的产品，重新定义自己的纯电SUV。
因为这一次，它已经不是以前那台”油改电”的iX3了。
如果熟悉宝马产品线，应该知道上一代iX3一直有一个绕不过去的问题。
它虽然挂着纯电SUV的名字，但本质上还是基于燃油平台打造，很多设计思路都来自传统车型。
这几年新能源竞争越来越激烈之后，这种方案开始越来越吃亏。
而新一代iX3 40L，最大的变化就是换成了Neue Klasse新世代纯电平台。
平台变了，整车思路也完全变了。
首先就是空间。
国产长轴版轴距达到3005mm，相比海外标准版增加了108mm。
对于国内消费者来说，这个变化比零百加速快零点几秒更容易感知。
后排腿部空间更宽裕，长途乘坐舒适性也会提升，这一直都是国内豪华SUV用户最在意的地方。
宝马显然没有准备直接照搬海外车型，而是针对中国市场重新做了一次本土化调整。
其次是设计。
新车依然保留宝马标志性的双肾元素，但尺寸明显缩小，并采用封闭式设计。
搭配全新的日行灯之后，整车已经和过去宝马燃油SUV形成了明显区别。
有人会觉得没有以前那么”宝马”了，也有人认为科技感终于跟上了新能源时代。
这种争议，大概率还会持续一段时间。
不过，小编反而更关心车内。
目前曝光的信息显示，新车将采用宝马全新的Panoramic Vision全景显示系统，配合17.9英寸中控屏、全新方向盘以及3D抬头显示组成新的交互体系。
过去几年，宝马一直被认为驾驶体验很好，但智能座舱相比国产新能源缺少竞争力。
如今重新打造交互系统，也说明宝马开始意识到，如今豪华车竞争，已经不仅仅是谁底盘更好。
每天上车之后，屏幕是否顺手、语音是否好用、导航是否流畅，同样决定用户体验。
动力部分也有明显变化。
海外版本采用单电机，而国产iX3 40L升级为双电机四驱，总功率达到351kW，整体性能相比海外车型进一步提升。
至于续航，目前官方还没有公布国内版本完整数据。
海外车型采用82.6kWh电池，WLTP续航约635公里，而国内版本由于采用双电机四驱方案，最终续航表现还需要等待官方公布。
此前公开信息显示，新世代长轴版还将搭载宝马第六代高压电池技术，并支持高功率快充。
其实看到这里，小编最大的感受只有一句话。
宝马终于开始认真做新能源了。
以前宝马更多是在燃油时代延续自己的优势，而现在，新平台、新座舱、新电子架构，包括更多针对中国市场的调整，都说明宝马希望重新参与新能源高端市场竞争。
当然，它要面对的压力也不会小。
如今30万到50万元区间，国产品牌已经把智能驾驶、智能座舱、800V高压平台、超快充都卷到了很高水平。
宝马品牌仍然有号召力，但最终能不能吸引更多消费者，还要看实际体验和最终售价。
如果价格竞争力足够，再加上宝马一直以来不错的驾驶品质，这款iX3 40L确实有机会成为宝马新能源真正意义上的转折点。
各位机友，我最后想问大家一个问题：如果预算来到40万元左右，你会选择宝马iX3 40L这样的豪华品牌纯电SUV，还是更愿意考虑国产新能源品牌？
