最近汽车圈里有件大事，估计不少朋友都有所耳闻，那就是华为和赛力斯合作的全新问界M7，预售场面那叫一个热闹。
按理说，现在大家买东西都挺理性的，尤其是一台起步价就接近三十万的车，怎么着也得掂量掂量，多看几家再做决定。
可这台新车一出来，好像完全颠覆了常理。
9月5号那天，预订通道一开，订单量就跟开了闸的洪水一样往上涨。
官方公布的数据说，才过了10分钟，就有两万台被订走了；还没等大家回过神来，43分钟的时候，这个数字就冲破了10万台大关。
到了下午，短短6个小时，总订单量竟然达到了惊人的13万台。
这个数字是什么概念？
这可不是几百块钱的手机，这是真金白银的汽车订单，哪怕只是几千块钱的“小订”，也代表了13万个家庭实实在在的购买意向。
这一下子就在网上炸开了锅，很多人都纳闷，这车到底有什么魔力，能让大家这么上头？
要说清楚这事，咱们得先看看这台车跟以前比，到底变了些啥。
老款的问界M7，虽然有华为的技术在里头，但说实话，它的外形一直是个槽点。
不少人觉得它长得太像另一款车了，少了点高端新能源车该有的那种设计感和独特性。
买车嘛，面子也很重要，开出去得让人觉得这车够档次。
这次全新的M7，可以说是进行了一次彻底的“改头换面”。
它不再是修修改改，而是用了一套全新的车身。
你第一眼看过去，前脸变得特别简洁大气，以前那个大格栅不见了，换成了现在流行的贯穿式灯带，下面是一个进气口，整个车头显得特别有科技感，也更精神了。
车顶上还藏着一个激光雷达，这东西可是高阶智能驾驶的“眼睛”，明明白白地告诉你，这车的智能化水平不一般。
车身侧面的线条也更流畅，用了隐藏式的门把手，这些细节都让车子看起来更高级。
最关键的变化，是车子变大了，长、宽、高都加了不少，特别是轴距，一下子加长了21厘米。
这21厘米听起来好像不多，但对车内空间，尤其是后排乘客来说，那可是天壤之别。
以前可能觉得空间够用，现在就是宽敞了，坐着更舒服，腿也能伸得更开，对于经常需要带家人出行的家庭来说，这一点吸引力非常大。
可以说，单就这个外观和空间的巨大提升，就让很多以前还在观望的消费者动了心。
看完了外面，咱们再拉开车门看看里面。
现在很多新车都喜欢搞“极简风”，中控台光秃秃的，啥都没有，全靠一块大屏幕。
好看是好看了，但用起来不一定方便。
全新问界M7没走这条路，它的内饰给人的第一感觉是温馨和实用。
中控台上有三块屏幕，仪表盘、中控屏、副驾驶还有一块娱乐屏，各司其职，科技感很足，但又不显得杂乱。
车里用了不少木纹装饰，摸上去手感很好，不像有些车用的塑料件，看着就廉价。
最让人觉得贴心的，是那些藏在细节里的设计。
比如中控台下面，它给你准备了两个手机无线充电板，这样主副驾就不用抢充电口了。
还有各种小储物格、杯架，你随手带的钥匙、水杯、手机都有地方放。
更绝的是，它的扶手箱还能当个小冰箱用，大夏天出门，随时能喝上冰镇饮料，这感觉多好。
对后排乘客的照顾也特别周到，中央扶手箱里能拉出来一个小桌板，车顶上还能伸下来一块娱乐屏。
你想想，要是长途开车，后面坐着孩子，给他放个动画片，他安安静-静地看，大人也能省心不少。
这些设计，看着好像都是小事，但组合在一起，就让人觉得这台车是真的在为家庭用户考虑，把家里的那种舒适和便利搬到了车上。
当然，光有好看的样子和舒服的内饰还不够，一台车好不好，核心还得看它的“三大件”和技术。
全新M7在动力上给了大家两种选择，一种是增程式，一种是纯电。
增程式就是车里有个发动机，但不直接驱动车轮，而是用来发电，再由电机驱动车。
这样做的好处是既能享受到电车安静、平顺的驾驶感受，又没有里程焦虑，没电了加油就行，综合续航能达到一千四百多公里，跑长途特别省心。
纯电版呢，就是完全靠电池，续航也做到了六七百公里，日常在城市里开绰绰有余。
这种“可油可电”的策略，满足了不同消费者的需求。
但要说这台车真正的“王牌”，那还得是华为那套最新的智能驾驶系统。
现在很多车都说自己有辅助驾驶，但在高速上跟跟车、拐个大弯还行，一到市区复杂的路况，比如路口、人车混杂的地方，就基本指望不上了。
华为这套系统厉害就厉害在，它不光能在高速上开得很好，在市区里也越来越像个经验丰富的老司机。
它能自己识别红绿灯，看到前面有行人或者电动车，会很平稳地减速避让，而不是突然一脚急刹车。
甚至在一些没有高精地图覆盖的普通道路上，它也能实现智能驾驶。
这种能力的背后，是华为强大的技术实力和用户对“华为”这个品牌的信任。
很多人选择这台车，很大程度上就是冲着这套遥遥领先的智能驾驶技术去的，大家相信华为能把这件事做好。
最后，咱们再聊聊价格。
全新问界M7把价格定在了28万到35万这个区间，可以说非常精准。
在这个价位，它的竞争对手，比如理想L7、小鹏G9，也都是实力很强的选手。
但问界M7的策略很聪明，它用“更全面的选择”和“顶尖的智能驾驶”这两个点，形成了一个组合拳。
你想买增程车，它有；你想买纯电车，它也有。
而它的智能驾驶能力，又被普遍认为是行业里的第一梯队。
这样一来，消费者在横向比较的时候就会发现，问界M7给的配置和技术，在同价位里显得性价比特别高。
所以，这13万台的预订量，并不是偶然的冲动消费，而是产品力、品牌力、技术力和定价策略综合作用的结果。
现在，球已经踢到了华为和赛力斯这边，最大的考验就是产能了。
毕竟订单再多，车造不出来，不能及时交到用户手里，一切都是空谈。
如果能顺利解决生产和交付问题，让这13万用户尽快提到新车，那全新问界M7很可能会成为今年下半年车市里最大的一匹黑马。
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