“我看好还能卖燃油车的车企，两三年内没油车的，会成跛脚选手。”这句话是吉利汽车控股行政总裁桂生悦在业绩会上丢出来的。听起来像是在替燃油车辩护，细想又像一记闷棍，瞄准的是那些账面上还在流血、靠讲故事融资的新势力。
说白了，吉利2025年的成绩单支持他的判断。全年卖了302.5万辆车，同比增加39%。市占率第一次冲到10.05%，已经连续四年上升。归到母公司的核心净利润是144.1亿元，同比增36%。利润增得比营收还快。这个底子，一半靠新能源冲上去，一半靠燃油车在稳定贡献现金流。
桂生悦还讲了个事实链：不少所谓的新势力已经跑了八九年，销量上来了，但真能赚钱的很少。明年市场会经历一轮大浪淘沙，没盈利能力的品牌很难挺过去。国家的购置税优惠也在走向平衡——2025年底之前新能源全免，2026年减半按5%收，到了2027年底优惠结束，油电在纳税上回到同一起跑线。
税收拉平后，消费者得重新算账。同样十来万预算，一台车能加油跑六百公里，五分钟就能满血；另一台得找桩、排队、冬天续航还缩水。桂生悦把这叫“油电同权”，不是说谁必须输，而是让选择权交还给消费者。
再看海外市场，很多地方充电基础设施根本不够。中东、东南亚、东欧一些地区，充电桩密度低。吉利这两年在海外能卖得好，很大程度靠的是那些耐造、加油就走的燃油SUV和轿车。公司集团CEO淦家阅显然不愿意把这些市场生意拱手送给日系或欧系品牌。
桂生悦还提出，未来的燃油车不会继续停留在“傻大黑粗”的形象里。燃油车会朝智能、节能方向走，燃料也可能变成生物质燃油等新东西。吉利已经在行动，中国星系列的燃油车全系标配L2级智能驾驶辅助，未来更高阶的“千里浩瀚”智驾方案也会铺到燃油车上。这一步把电动车的“科技面子”和燃油车的“使用里子”缝在一起，对中老年或不愿意换电的买家意义很大。
再看那些喊着告别燃油的新势力，像理想、问界、零跑这些主打增程的车型，本质上都有内燃机在里头发电。嘴上讲“去燃油”，实际上屁股底下还有烧油的东西。连最激进的玩家都没敢完全去掉发动机。
中国市场本身也很不均衡。北上广深能建充电桩，年轻人把“充电五分钟通勤”当理想；但在华北的县城、冬天严寒的西南山区，电池掉电快、家里没固定车位，燃油车依然是稳妥的选择。把这些需求当作要被淘汰的“落后产能”，是脱离实际的纸上谈兵。
更狠的一个点是钱的问题。现在有些车企每卖一辆车都在亏几万，靠一轮轮融资填漏洞。资本市场一冷、融资断了，这种靠未来偿现在的玩法会露出原形。相比之下，吉利的打法不花哨但稳当：用燃油车这头“现金奶牛”挤出来的钱，喂极氪、银河、领克，甚至反哺海外扩张。手里有粮，心里不慌。
吉利对2026年也做了具体安排。公司打算推出大约15款新车，全年销量目标定在345万辆。中国星系列单独设了120万辆目标，既要守住自主品牌燃油车的头名，也要冲击整个燃油车市场的销冠。要是这个数字能实现，就用真金白银给“油车不死”这个判断做背书。
汽车行业有个不浪漫的规律：跑得最快的不一定能活到最后。能笑到终点的，多半是账本干净、现金流稳、进可攻退可守的那些。
普通人选车，其实别被网上那些“油车该淘汰”的声音牵着走。买油车、买电车、还是买混动，最实在的考量就是每天开多少公里、家门口有没有桩、冬天冷不冷、预算够不够。朋友圈里谁怎样，并不等于适合自家的日子。
