10月16日，上海浦东美术馆里可真热闹，零跑汽车“越级向上，重构旗舰”发布会开得热火朝天。开场没整啥花里胡哨的环节，直接甩出大招——零跑全新旗舰D平台正式亮相，基于这个平台的D19全尺寸旗舰SUV也来了个全球首秀。零跑一波操作，目的是啥？很简单，宣布自己要正儿八经踏进豪华旗舰车圈。请来费翔当D系列代言人，进军高端市场还得找个有气场的实力派，妥妥的“实力派+技术派”组合。
其实零跑这几年一直憋着大招。啥子野心？别人都想着一年生产卖多少台，零跑更看重底子——十年技术储备大练兵，终于碰到个厚积薄发的好时候。数字不是随口说的，2025年前九个月，零跑交付量直接干到了近40万台，甩开同行没在怕的，还实现了月度七连冠。在海外，零跑也不是玩票，欧洲、中东、非洲、亚太这些地方都扎了根，核心市场一个不拉。利润这几年也开始翻红，毛利率上去了，终于告别“卖车越多亏得越多”的尴尬。
朱江明，这位掌舵人，在台上直白表态，说大家都盼着零跑出个高端大气的新车。他们不光嘴上承诺，这次带来的D平台可是实打实的诚意之作——倾注了十年技术积淀，还真就没少整出行业里的“头一份”。
说白了，这D平台就是零跑给未来自家旗舰SUV打的“技术底座”。几个关键词必须得亮明——百万级体验、多项行业首创、全域自研，话糙理不糙，全靠自己真本事。比如，“旗舰增程”方案，搭载了全球最大80.3度电池，纯电续航500公里，不再让你动不动就耗尽电量犯愁。还有什么旗舰千伏纯电，115度超强混合电芯，解决了电池容量、安全和寿命这“老三难”问题。旗舰智能配置，直接上了双芯片中央控制，1280TOPS的超高算力，让辅助驾驶和车机系统可以放飞。底盘LMC 2.0的技术，用起来又稳又顺手，连爆胎的“生死时速”都怕不了了。至于舒服这档子事，首创的车规级制氧机给车里打造“森野氧舱”，说是呼吸都能跟大森林里头差不多，算是给整天忙碌到焦头烂额的城市人送了个“天然氧吧”。
论硬件实力，一车子全球一线供应链名头挂着：动力电池是宁德时代、电驱芯片双核运行、米其林静音轮胎、博世转向系统，大陆的制动系统，还有百万级真皮Nappa座椅、福耀的隔音玻璃，说句实在话，零跑这回是往车里“砸”了不少。
再说D19，作为D平台第一款SUV，这车的定位可不是闹着玩的，目标就是把“百万级的体验”拉进“30万级SUV”市场。人家自称“顶配里的顶配”，就是那种不仗着牌子虚高，但配置一个都不能少。无论是续航、智能、空间、舒适，到设计美学，全部跟小米手机高配版似的，用户能想到的能用到的全塞进去了。
外观的设计也走高级路线。这年头车子不再一味追求“科技脸”，D19玩的是“科技自然美学2.0”，啥意思？就是既要看起来有技术范儿、用起来有科技感，还得有点自然界的舒爽，别弄得太浮夸。“磅礴、优雅、光影、自然”四大主题层层渗透。你坐进车里，从前脸、轮毂、车窗、到大灯，都能感受到一种“大隐隐于市”的克制和高级感，走哪都算有排面。
为什么请费翔站台？一来费翔是公认的实力派，年轻没吃亏，老了更有味道——像零跑这种慢工出细活的汽车，正好合胃口。人家不是圈钱来捞一票的流量明星，而是脚踏实地，用作品说话的那一挂。零跑D系列也是同理，不爱吹牛，靠硬实力征服挑剔的买家。两个“长青树”往那一摆，气质就写在那了，不用P图不靠滤镜。
智能电动车这两年卷成啥样，大家都心知肚明。软件、智能化、续航，今天你领先明天就“被超车”。零跑没嚷嚷着“颠覆市场”，也不玩感情牌，就是踏踏实实研发、脚踏实地打造每一个细节。他们敢说“让豪华回归技术本质”，意思很直接，贵不是靠logo，是技术和体验都得顶尖。这样做下去，不一定天天爆红，但一定经得住时间的考验。
值得一说的是，零跑产品矩阵现在已经补齐了ABCD四套系统，轿车、SUV、MPV全有。D系列这回扛起进军高端市场的大旗，等于战线全铺开。什么时候家里要换台大块头高配置的SUV，“顶配不贵价”的D19应该会成为不少人眼里的备选项。
整个发布会下来，没什么掉价的炒作，也没什么“出圈梗”；该说的话说清楚，该展示的技术全摊在台面上。零跑汽车用一步步的积累和自研，算是给中国造车新势力做了个正面的“加分题”。等D19正式市场落地之后，这家靠“慢熬”起家的选手，会不会带来一记漂亮“回马枪”，我们就坐等瞧好戏了。
有实力的人从不怕时间考验，慢就是快。
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