很多人买了四驱车，却总把“4H”和“4L”当成差不多的四驱模式——雨天开4L觉得动力绵软，陷车时开4H又起不到作用，关键时刻掉链子不说，还可能悄悄损伤车辆。今天咱们把这两个模式的底层逻辑、适用场景、使用红线掰碎了讲，读完你不仅能搞清楚“什么时候该用什么”，还能避开90%的误操作。
要搞懂4H和4L的区别，得先从分动箱说起——它是连接发动机与前后轴的“动力分配器”。4H（高速四驱）的核心是“动力均分+不放大扭矩”：分动箱会把发动机动力按50:50分配给前后轴，保持前后轮转速一致，扭矩则和两驱模式差不多。这种模式下，车辆动力输出更均匀，像给四个轮子都“焊”上了抓地力，适合需要“稳”的场景。而4L（低速四驱）的关键是“扭矩放大+转速降低”：分动箱通过齿轮组把扭矩放大2-4倍（比如发动机输出200牛·米，4L模式下能达到800牛·米），同时转速下降，相当于“用转速换力量”。简单说，4H是“稳”，让车在滑溜路面不打滑；4L是“狠”，让车在极端路况下“使出浑身劲”。
搞清楚两者的动力逻辑后，我们再具体说说它们各自适合的场景。
4H：轻度滑溜/非铺装路面的“稳压器” 
4H的设计初衷是“在不牺牲速度的前提下提升抓地力”，适合这些场景：雨天或积雪的高速公路（避免侧滑）、铺满碎石的山路（减少车轮打滑）、轻度泥泞的乡村路（防止陷车）。比如周末去山里玩，刚下过雨的山路有点滑，开4H会明显觉得方向盘更稳，不会因为某个轮子打滑突然偏方向；但如果是坑坑洼洼的岩石路，4H就不够用了——没有扭矩放大，爬陡坡时发动机很容易憋熄火。
4L：极端脱困/攀爬的“力量开关”
4L是为“必须用劲”的场景准备的：车辆陷在泥沼里（需要大扭矩把车“拽”出来）、攀爬岩石陡坡（慢慢爬才不会打滑）、陡坡下行（用发动机牵阻制动代替刹车，避免刹车片过热）。比如开车陷进稻田里，轮子一个劲空转，这时候挂4L，扭矩放大后每个轮子的力量变大，慢慢给油就能爬出来；但如果用4H，扭矩不够，轮子只会越转陷得越深。
除了选对场景，使用这两个模式还有些规则不能破，不然容易伤车。
切换时机要“稳”
4H可以在行驶中切换（大部分车型要求速度不超过80km/h），但要松开油门，轻轻推挡杆；4L则必须停车挂空挡才能切换——很多人犯的错就是“行驶中切4L”，结果分动箱打齿，轻则有异响，重则直接损坏齿轮。
铺装路面绝对不能长用
不管是4H还是4L，都不能在铺装路面（比如城市柏油路、高速路）长时间行驶。因为铺装路面摩擦力大，前后轴的转速差会被分动箱的硬连接“强制抵消”，导致差速器过热、齿轮磨损。比如有人为了“稳”，在高速上一直开4H，结果开了20公里就触发报警，就是因为差速器温度过高。
4L不能“跑快”
4L扭矩大，转速越低力量越大，所以速度一般不能超过40km/h。如果开4L跑60km/h，发动机转速会飙升到3000转以上，不仅费油，还会让发动机和变速箱承受额外负荷，长期下来容易提前老化。
很多人买四驱车是为了“走更远的路”，但要是不懂4H和4L的区别，反而会把“利器”变成“隐患”。记住：4H是“稳”的选择，应对轻度滑溜场景；4L是“力”的选择，解决极端脱困问题。用对了，车能帮你翻山越岭；用错了，反而会伤车又危险。下次遇到湿滑山路，先开4H；陷车了，先停车挂空挡切4L——这才是四驱车的正确打开方式。
你有没有过用错4H/4L的经历？评论区聊聊你的小故事～关注我，get更多四驱车实用技巧；点赞收藏这篇，下次用的时候直接查，不用翻说明书；有疑问随时来问，我帮你避坑～
全部评论 （0）