10月首周燃油车销量榜出炉：博越L反超轩逸夺冠，卡罗拉未进前50

你相信吗？ 那个全球卖了5000万辆、在中国曾经月销轻松破3万的丰田卡罗拉，在2025年10月第一周的燃油车销量榜上，居然连前50名都没挤进去！

夺冠的居然是吉利的博越L，它以7173辆的微弱优势反超了日产轩逸的7128辆。 这个结果一出来，不少老车迷都直呼“看不懂”，合资神车怎么就突然不香了？

几年前卡罗拉还是家用轿车的标杆，轩逸更是长期霸榜的销量王。 可如今，博越L只用了45辆的领先差距就把轩逸拉下马，卡罗拉消失在前50名的榜单外。

这一周的销量前十名里，大众军团简直像开了挂。

速腾卖了7073辆排在第三，朗逸、途观L、帕萨特、迈腾和探岳全都扎堆进前十，销量清一色突破5000辆。 反倒是日系品牌集体哑火，本田CR-V、RAV4荣放这些往常的抢手货，连前十的门槛都没摸到。

博越L能冲上榜首，真不是靠运气。

它的尺寸比上一代大了一圈，后排地板纯平，膝部空间留了115毫米，坐进去完全不像个A级车。

这次吉利把智能配置堆得挺狠，全系标配Flyme Auto车机系统，高配版直接上了25.6英寸的AR-HUD抬头显示，语音助手能听懂20种方言。 关键是价格，官方起售价降到9.29万，有些地方补贴后甚至不到7万，这价位放在合资车里根本不敢想。

反观轩逸，虽然7128辆的销量不算差，但明显能感觉到后劲不足。

它的设计还是那股“家用稳重风”，车机反应速度被不少车主吐槽“像老年机”，低配车型连中控大屏都舍不得给。 现在年轻人进4S店，第一件事就是比屏幕尺寸和语音交互，轩逸在这块确实吃亏。

卡罗拉它不光没进前50，连具体销量数字都没被披露，说明数据实在拿不出手。 回想2023年，卡罗拉还能每月卖1万多辆，到2024年4月就跌到了4000多台，如今更是查无此人。 丰田不是没试过降价，入门款一度压到9万以内，可消费者根本不买单。

问题出在哪儿？ 有车主调侃说，卡罗拉的配置表简直像“减法大师”做的：低配织布座椅、车漆薄得能看见底漆，混动版比国产插混车还贵好几万，省下的油钱得开五六年才能回本。

去年一波接一波的召回，从燃油泵到巡航系统全出过问题，连“开不坏的丰田”这块金字招牌都裂了缝。

自主品牌这回可是扬眉吐气了。

除了博越L，星越L也卖了5013辆冲进前八，逸动、长安CS75PLUS全在榜单前十五名里站着。 连红旗H5、艾瑞泽8这种以往偏冷门的车型，周销量都过了3000辆。 反倒是宝来、哈弗H6、帝豪这些老面孔，连前三十名都没进去，周销量勉强过千。

豪华品牌这边，奥迪A6L以3351辆的成绩排在总榜第21位，成了燃油豪车里的领头羊。 奥迪Q5L、宝马3系、奔驰C级这些也都没掉队，周销量保持在2000辆以上。 不过有意思的是，宝马3系在豪华轿车里卖得最好，看来追求驾驶感的买家还是更认它。

从区域市场反馈来看，三四线城市成了燃油车的主战场。

这些地方充电桩少，油价又跌回7块5，消费者算完账觉得还是加油省心。 博越L、逸动这些国产车配置给得足，价格比同级别合资车低两三万，正好戳中务实买家的痒处。

当然也有人质疑，这周的数据会不会是国庆假期带来的短期波动？ 但仔细看，SUV榜单里燃油车占了前十名中的七席，连长期霸榜的特斯拉ModelY都被挤出去了。 这说明燃油车靠价格战和政策延长（比如购置税减免）确实抢回了一波关注度。

不过合资阵营里，大众倒是稳得让人佩服。

速腾、朗逸这些车虽然设计不算新潮，但空间大、底盘扎实的口碑还在，再加上终端优惠一向大方，老百姓买账也不奇怪。 反倒是日系品牌，除了轩逸勉强撑场，其他车型几乎全线退守。

车型命运的转折有时候真像一场戏。 像卡罗拉这种全球神车，在中国市场栽跟头的原因不止一个：配置抠搜、设计老旧、混动价格拼不过插混，但最关键的还是没跟上消费者变心的速度。