2026年开年，国内车市竞争加剧，纯电车型的增长速度慢了下来。
广汽集团在4月12日一口气发布了五项新技术，涵盖动力、车身、座舱、架构和芯片。
广汽这次不再只发单项技术，而是给出了整车全栈方案，想在存量市场中找到新机会。
广汽总经理閤先庆表示，面对价格战，广汽决定把精力放在科技研发和用户体验上。
今年第一季度，广汽整体销量小幅增长，其中自主品牌的表现尤为突出，增速超过42%，海外市场更是大涨了86%。
这些数据说明广汽的改革方向走对了。
广汽的动力技术这次有了大动作，他们完善了“星源动力”品牌。
以前广汽只发了增程技术，现在补齐了插混和油电混动，形成了覆盖多种动力形式的矩阵。
在插混领域，他们瞄准了中大型SUV市场。
广汽研发团队介绍，新款GMC 3.0变速器扭矩表现强劲，指标处于行业领先水平。
同时，他们也给油电混动车带来了新变化。
以前油混车电池小，停车后没法用空调或给手机充电，现在广汽给它配上了5.4度电的大电池，放电功率大幅提升。
这让油混车在智能化体验上，能和纯电车平起平坐，告别了过去单纯作为代步工具的时代。
考虑到新能源车不再完全免购置税，油电混动车型在成本上有了新优势。
广汽此时加码混动，也是在纯电和燃油之间给用户提供更多选择。
除了动力，车身技术也迎来了升级。
调研发现很多SUV用户有走烂路的需求，但市面上的车往往在舒适性和通过性之间做妥协。
广汽推出的“星舰车身”采用了类似大梁的结构，扭转刚度达到了传统越野车的4倍，车身关键部位使用了极高强度的钢材，安全性大幅提升。
要想在未来的淘汰赛中站稳脚跟，电子电气架构和芯片是核心。
虽然我国汽车销量多年领先，但在这些核心硬件上仍面临难题。
广汽推出了星灵电子电气架构4.0，它把智驾、座舱等六大功能整合在一起。
新架构采用了3纳米芯片，处理速度比以前快了很多，数据传输也更高效，软件升级时间缩短到了8分钟。
这套架构将在今年三季度量产。
在芯片方面，广汽联合了105家伙伴开发了近400款芯片。
这打破了过去完全依赖进口的局面。
这些成果不仅用于广汽的汽车，未来还会开放给轨道交通等领域。
智能座舱也是这次发布会的重点，广汽的ADiGO架构已经接入了375万辆车的数据。
他们利用端侧大模型，让语音交互更快、更准，所有数据都在车内本地处理，用户隐私得到了更好保护。
虽然座舱配置在行业内已趋于同质化，但广汽通过大模型和软件迭代，试图构建差异化的生态。
广汽最近调整了内部架构，成立了专门的动力总成和智能座舱部门。
这些举措都是为了从单纯的技术研发转变为以用户需求为中心。
閤先庆认为，中国车企完全有能力制造出世界顶尖的产品。
广汽将继续坚持自主研发，为全球用户造出更好的汽车。
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