年前那场内部全员会，李斌给蔚来定了个调子——今年得学会“花小钱、办大事”。这话听起来像句家常唠叨，搁在造车新势力身上，却透着一股狠劲。财务上瞄准非公认会计准则下的全年盈利，销量上盯着每年40%到50%的增长，长远更是画了个2035年五百万辆的大饼。去年交了32.6万辆车，按这增速，今年怎么也得冲到45万辆以上。目标悬在那儿，光鲜，也扎人。
盈利？谈何容易。李斌自己都说了，别觉得理所当然。去年做到了，今年就得接着扛。汽车这行当，销量往下溜一溜，那滋味可不好受；能年年往上爬，才算有点指望。蔚来走过两个阶段了，从零到交付的狂飙，再到增速放缓但死守30%以上的坚持，如今算是进了第三幕——得精打细算过日子了。去年下半年增长超过70%，像是打了针强心剂，可剂量越大，往后的耐受性考验就越残酷。
就像攥紧的拳头，力气得用在指关节上。
换电和销售网络还得铺。三千七百多座换电站了，今年再添一千座，朝着四千六奔。门店继续往下沉，三四线甚至更远的地方，都得见到蔚来的影子。但这回他强调，不搞一窝蜂，不搞大干快上。好家伙，“大水漫灌”这词儿，听着是不是有点耳熟？经济领域常提，用在基建扩张上，意思就是别盲目。得算清账，该省省，该花花。换电这模式，一直是蔚来的护城河，也是沉重的资产包袱。建站要钱，运营要钱，维护更要钱。在盈利目标倒逼下，这笔账怎么算平衡，简直是在钢丝上跳探戈。
最核心的那出戏，叫组织变革。李斌提了个CBU，用户导向型业务单元。目标是把这机制彻底打通。说白了，就是让公司里每个单元都像个小公司，围着用户价值转，自己算账，自己负责。他说现在享受抓经营、算细账的乐趣，把经营当有意思的事做。这话风变得……有点不像那个总谈用户体验、谈愿景的斌哥了，倒像个抠成本的掌柜。他打了个比方，去年CBU还只是个“概念车”，今年得把它做成能量产的“车”，还得年年迭代升级。这比喻妙啊，造车的用造车的话来比喻管理改革，里外都是车。
压力明摆着。行业价格战就没消停过，你方唱罢我登场，毛利率被挤得跟牙膏皮似的。新能源汽车整体增速也在放缓，市场从蓝海搅成了红海。蔚来要一边保持高增长，一边实现盈利，等于要求一个运动员在马拉松途中，同时表演花样滑冰。难，真难。销量爬坡需要更多投入，成本控制又要求勒紧裤腰带，用户体验还不能打折——这三者之间的平衡木，窄得让人手心冒汗。
说到用户体验，我倒是想起个事儿。有个朋友是蔚来老车主，以前总夸服务好，换电方便。最近聊起，他却嘀咕了一句：“感觉现在服务没以前那么‘烧钱’了，不知道是不是错觉。”这话我没法验证，但感觉这东西，往往比数据更早触及真相。当一家公司开始全力追求“花小钱办大事”时，那种不计成本宠用户的豪气，会不会悄悄收敛呢？这是个有趣的观察点。
李斌把2026年定义为“更考验内功与耐力的一年”。内功是啥？是研发效率，是组织敏捷度，是成本控制力。耐力呢？是在行业寒冬（或者说理性期）里，坚持长跑、不被短期波动带偏节奏的心气。蔚来的故事，从来就不缺戏剧性。从濒临破产到绝处逢生，从高端站稳到全面铺开，每次都被放在聚光灯下炙烤。今年这套“聚焦”、“效率”、“盈利”的组合拳，究竟是战略上的成熟蜕变，还是生存压力下的无奈收缩？
咱们不妨盯着几个关键数字：季度毛利率的变化、销售及管理费用占营收的比例、换电站新增速度与单站运营成本，还有最直接的——月度交付量能不能稳稳爬过四万辆的门槛。这些数字不会撒谎，它们会拼出蔚来“花小钱”到底办成了多大事儿的真实图景。
话说回来，哪个企业不想花小钱办大事呢？这几乎是商业世界的终极命题。只是对于蔚来这样带着互联网基因、用户企业光环、又深陷重资产模式的车企，这道题的难度系数格外高。李斌和他的团队，这次像是个从浪漫主义诗人转向现实主义小说家的创作者，故事还能那么动人吗？
结尾咱就留个话头吧：你觉得，一家车企把“算细账”挂在嘴边的时候，它曾经最吸引人的那种“用户企业”的魔力，还会在吗？
全部评论 （0）