说句扎心窝子的话，现在惦记着凯迪拉克的人，多少有点拧巴。
那棱角分明的设计，硬桥硬马的线条，的的确确摁住了不少Z世代的审美开关；可BBA（奔驰、宝马、奥迪）的名头又实在太响，总让人觉得凯迪拉克缺了那么一股子“醍醐味儿”。
这就好比处对象，对方各方面条件都达标，但总觉得少了点触电的酥麻感。
前些日子，凯迪拉克大张旗鼓地宣布，全新XT4要粉墨登场了，定档5月25号。
厂家下了血本，又是捯饬外观，又是升级动力总成，智能配置也给喂得饱饱的，明摆着要跟奥迪Q3、宝马X1这些德系劲旅掰掰手腕。
起售价卡在25.97万到35.47万，价格也算公道，但关键是，这回XT4真能让凯迪拉克抖擞起来吗？
新款XT4，第一眼瞧过去，还是内个味儿。
钻石切割的家族化脸谱，辨识度是杠杠的，可说实话，瞅多了也容易审美疲劳。
前脸那块盾形格栅，配上“星瀑式”头灯，乍一看挺唬人，但总觉得少了点耳目一新的感觉。
侧身线条是挺硬朗，20寸的大脚也挺抓眼球，可扔在一堆紧凑型SUV里，也就那样。
不过，这回XT4最值得一提的，还得数它的动力心脏。
它换上了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，还自带可变缸黑科技，能根据路况在“四缸高能”、“四缸经济”、“两缸抠门”三种模式之间无缝切换。
再搭上48V轻混系统，官方宣称百公里油耗能降到7.2L。
百公里加速7.7秒，中段提速也提升了15%。
这组数据，听着确实挺撩人。
可话又说回来了，发动机技术再牛，老百姓真的能get到吗？
大多数人买车，图的还是个牌子、图的是个面子、图的是个舒坦。
发动机好不好，可能只有在撸起袖子猛踩油门的时候，才能觉出点门道。
况且，现在新能源车风头正劲，纯电的、插混的，加速更快，能耗更省，凯迪拉克在燃油车圈子里再怎么折腾，感觉都有点“螳臂当车”的意思。
说到智能化这块，这回XT4也砸了不少银子。
车机系统回炉重造了，支持5G冲浪和OTA空中升级，操作丝滑度号称能媲美旗舰级智能手机。
Super Cruise超级智能驾驶系统也装上了，号称能在高速公路上实现“放飞双手”的自动驾驶。
听着挺炫酷，但实际体验咋样，还得画个问号。
毕竟，现在的车机系统，动不动就抽风、宕机，自动驾驶也经常掉链子，消费者对这些“高科技”的信任值，其实并不高。
当然，凯迪拉克也没忘了照顾驾乘舒适性。
顶配车型安排上了按摩座椅，全系标配ANC主动降噪，后备箱空间也挺阔绰。
这些配置，对于提升用车体验，肯定是有裨益的。
但问题是，这些玩意儿，奥迪Q3、宝马X1也都有啊！
而且，BBA在品牌号召力、售后服务方面，都比凯迪拉克更有底气。
所以，全新XT4上市，能不能力挽狂澜，扶大厦之将倾？我觉得，够呛。
站在厂家的角度，他们肯定盼着XT4能一炮而红，毕竟，这是一款战略级车型，肩负着提振品牌声望、攻城略地的重任。
但站在消费者的立场，选择面实在太广了。
BBA自不必说，雷克萨斯、沃尔沃这些二线豪华品牌，也在磨刀霍霍。
更别提，还有特斯拉、比亚迪这些新势力车企，也在不断蚕食燃油车领地。
凯迪拉克想要破局，光靠堆砌配置、压低价格，怕是有点一厢情愿。
它需要寻觅到自己的护城河，打造出真正能让消费者心旌摇曳的产品。
这个“心旌摇曳”，不仅仅是颜值、内涵、配置，更是一种品牌格调、一种情感纽带。
说白了，就是要让消费者觉得，开凯迪拉克，不单单是开一辆代步工具，而是一种生活方式、一种身份标签。
但关键是，凯迪拉克能做到吗？这或许是一个比全新XT4上市更值得深思熟虑的议题。
当我们习以为常地将凯迪拉克滞销的原因归结为品牌势能不足时，是否忽略了它在电气化转型上的步履蹒跚？
仅从当下新能源车型的市场战绩来看，留给凯迪拉克的时间余额，着实告急。
全部评论 （0）