美国汽车霸权的根基正在被一点点掏空。
几天前，加拿大总理卡尼在北京宣布，将每年允许4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税进入加拿大市场，并在五年后将配额提升至7万辆。这个消息像是一枚重磅炸弹，直接击中了美国在汽车领域的长期优势。面对加拿大的“破局动作”，美国政府急忙发出警告，声称加拿大会为此付出代价。但这些警告更像是底气不足的恼怒，因为美国亲手设立的贸易壁垒，正在被自己的盟友一层层拆掉。
过去，美国、欧洲、加拿大曾共同建立起高关税的“铁三角”，以封锁中国汽车的出口。最高时期，美国对中国电动车征收100%关税，欧盟的反补贴税最高超过35%，加拿大在美国压力下也追加了100%的附加税，形成了超过106%的实际关税。在这套封锁体系中，美国是主导者，欧洲和加拿大是配合者。然而，现实很快改变——欧洲在权衡利弊后恢复了与中国的合理贸易，加拿大也选择在关键行业打开市场大门。曾经团结的“铁三角”，如今只剩美国孤零零地维持着高关税政策，这让它在全球汽车竞争中显得格外孤立。
这种局面的形成，并非偶然，而是美国多年对盟友进行经济胁迫的结果。特朗普执政时期，美国打着“公平贸易”的旗号，强制加拿大和欧洲在汽车关税上与其同步，还通过《通胀削减法案》《美墨加协定》等条款，确保美国利益优先，甚至牺牲盟友的产业空间。加拿大在汽车、能源、农业领域都曾受到美国的强硬压制，这让其对美依赖的风险愈发清晰。欧洲同样在芯片、制造业领域遭遇美国的“挖角”，双方在产业链上游的竞争越来越激烈。在这种背景下，“不要把所有依赖放在一个伙伴身上”的思维重新占据上风，加拿大对华开放汽车市场，就是一次现实利益驱动下的战略转向。
美国对加拿大此次举动尤为不满，是因为它打破了《美墨加协定》中暗藏的“毒丸条款”模式。这一条款旨在限制盟友和中国产生独立的贸易协议，从而维持美国对区域产业链的控制力。然而，随着中国新能源汽车产业的竞争力不断增强，这种限制越来越难执行。加拿大意识到，对华开放不仅能带来直接的经济收益——包括农产品出口、制造业投资和就业机会——还可以降低对美国的过度依赖。欧洲也已经化解了与中国在汽车贸易上的摩擦，美国的束缚战略在现实面前已显得力不从心。
更大的打击在于，美国原本企图通过高关税形成以自己为核心的北美汽车产业链，利用关税压力和本土化税收优惠来迫使企业迁移生产，但结果却是盟友信任度下降、协作意愿减弱。加拿大不再甘愿充当美国的制造附属，墨西哥虽接手部分产业，但自身技术和产业结构不足，无法支撑美国的全面主导。
美国在汽车领域的颓势，是其一手造成的。它忽视了产业链协同与互利贸易的长远规律，一味依靠单边关税和政治捆绑，最终让伙伴另寻出路。当美国仍沉迷于防守式的封锁手段时，全球已经在开放与合作的道路上加速前行，而中国在新能源汽车领域的地位，早已不是封锁就能削弱的。
全部评论 （0）