不到一年内的第二次更换操盘手。
6月4日，有媒体报道称，原上汽大众品牌ID营销高级总监陈萃已经接替周钘担任名爵品牌事业部总经理一职。对于这一人事变动信息，MG方面还未作出回复。目前，周钘微博认证仍为名爵品牌事业部总经理。
尽管并非正式官宣，但对于此次“离开”似乎也早有迹象。
先是，微博造势上的懈怠。周钘，微博网名“周金开”，是一名合格的5G冲浪选手。去年12月9日，周钘正式在微博官宣出任名爵品牌事业部总经理职务。上任第一天，其发布了6条微博，汇报了2025年的销量目标和MG的命名“假想会”。第二天，周钘发布了7条微博，与热心网友互动，MG内部组织机构存在的问题开始被拿到台面上公开讨论。
然而，从5月份开始，周钘微博更新频率明显变低；自从5月11日以后，就没有发过与MG相关的微博；从5月19日最后一次更新到现在，其微博都未再更新。
其次，业绩上也未能“逆风翻盘”。任职期间，周钘曾自封“猛干帝”，提出“2025年销量翻一番”的目标。然而，事与愿违。数据显示，今年1—5月，名爵国内累计销量为42822辆，距离全年18万辆目标差距显著，仅完成了不到30%。
对于MG，市场上总处于一种“熟悉又陌生”的感觉。
熟悉，在于该品牌被上汽盘活。MG于1924年在英国诞生，2005年落户中国、2007年归属上汽。作为中国人执掌的第一个具有全球影响力的国际汽车品牌，MG见证了中国汽车工业加速快跑的18年，而中国智慧、中国技术，也助推MG重新走向更广阔的世界舞台。
而陌生，则源自墙内开花墙外香。“MG的重心不在国内，而是在海外。”
扉旅汽车查阅数据显示，2018-2020年，MG海外市场三年间销量分别达到了7万辆、13.9万辆和23万辆，几乎每年都会翻倍。甚至在2024年，受欧盟关税政策的影响，MG品牌在欧洲销量还是逆势增长到了24.34万辆。
而反观国内销量却是节节溃败，2023年，MG品牌国内销量跌入10万辆以内，仅为9.9万辆；2024年，MG品牌国内销量进一步下滑至8.6万辆，同比下滑13.1%。甚至还不如很多新势力，除了MG5和MG7的销量可以破万，其他车型的销量几乎都维持在一两千辆左右。
然而，上汽曾表态，如果MG在国内卖得不好，哪怕在全球卖得再好，它也不能算是一个由中国人掌握的全球品牌。
基于此，如何改变名爵国内市场的现状，成了上汽内部急需解决的事情。
当下，尽管MG在国内有着一定的用户基础和口碑，但随着其他自主品牌的快速崛起，以及新势力们的不断深耕，MG的市场份额逐渐被挤压。
而把脉的第一步，在于产品上的错位。由于MG的发展重心转移海外，因此导致MG近两年的新车，都是基于海外市场特别是欧洲市场的需求而开发，并没有推出顺应国内市场需求的新车，国内产品矩阵狭窄。
同时，市场节奏也被狠狠拖了后腿。当欧洲市场为两厢车欢呼时，中国市场正上演着SUV与智能电车的狂欢；当海外消费者为历史溢价买单时，本土用户更渴望与年轻化、科技感共振。
国内外需求的不匹配，导致MG不仅是上汽新能源体系中电动化转型中最慢的自主品牌之一，11款车中目前只有3款新能源车。而且其电动车型定位都颇为小众，除去此前发布的MG ES5，MG4 EV的紧凑型纯电轿车的定位，在国内并不吃香，而Cyberster面向的纯电跑车市场就更不用说了。
事实上，MG的困境本质上是传统车企转型的缩影——既没守住燃油车的基本盘，在电动化，智能化时代还掉了队。尽管全球化优势为其提供了缓冲带，但本土市场的“攻坚赛”也迫在眉睫。
而意识到风险的MG，也开启了“自我救赎”。根据规划，未来两年内，MG品牌将陆续推出8款全新车型，覆盖跑车、轿车和SUV三大产品线，实现全量投放。今年年内MG将会推出全新一代MG4，2026年还将有两款全新轿车投放市场。其中，Cyberster 2026款和年轻人的第一辆MG方盒子Cyber X，也亮相于上海车展。
技术层面上，MG也正在实践一条“技术自主定义+全球市场响应”的中国品牌范本。这套体系绝非简单的技术堆砌，而是构建了一套面向未来的智能电动出行解决方案。据悉，上汽与OPPO首款合作车型将落地于MG品牌，实现OPPO手车互联；搭载地平线J6高算力芯片，结合Momenta端到端大模型，让用户体验到“更类人”的高级智驾水平。在车市竞争日益白热化的当下，MG开启了全面加速模式。
“MG差一点点就好起来了”。在今年一季度沟通会上，周钘给出了上述总结。只是，如今这补齐最后差的“一点点”的重担落在了陈萃身上，而他能否打破该僵局，不妨让子弹多飞一会。
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