说实话，最近刷到零跑B10在慕尼黑车展上亮相的消息，我第一反应是：这车卖25万？ 欧洲人是不是对“性价比”这三个字有什么误解？结果一查国内售价，9.98万起，我直接“上头”了。这价格，别说25万，25万买它都算“打脸”式降维打击。 一辆中国品牌的小型SUV，跑到欧洲去“装逼”，回头在国内卖得比白菜还实在，这操作，支棱起来不说，简直是把“实在”两个字刻在车头上。
你想想，同样是小型纯电SUV，国内动不动就十几万，还要你“为设计买单”“为品牌溢价埋单”，零跑B10倒好，直接掀桌子——9.98万，给你三电技术、L2级辅助驾驶、还有能看能跑的颜值，这不叫“真香”叫什么？
先说外观，零跑B10走的是那种“未来感小钢炮”路线。前脸封闭式设计，配上贯穿式LED灯带，晚上一亮，妥妥的“出片利器”。侧面线条干净利落，风阻系数压得不错，官方没给具体数字，但看着就比同级那些方头方脑的“买菜车”顺眼多了。轮毂造型也挺有想法，18寸够用，关键是视觉上不显小。车尾是贯穿式尾灯+高位刹车灯的组合，辨识度在线。整体来看，这车设计不“老咕噜棒子”，也不“车界网红”那种浮夸，属于耐看型选手，年轻人开出去，走路摇头晃脑不至于，但上桌第一个动筷的底气还是有的。
坐进车内，说实话，9.98万的车你不能指望它堆满真皮和木纹。但零跑B10的内饰真没“劝退”。中控一块10.1英寸竖屏，UI设计清爽，反应速度也跟得上，不像某些车点半天才动一下。车机系统支持语音控制、OTA升级，基础功能一个不少。座椅是仿皮材质，填充够软，坐久了不累。空间方面，虽然是小型SUV，但后排坐三个成年人短途出行完全没问题，后备箱也够放两个行李箱。要说缺点，中控台硬塑料有点多，细节做工还有提升空间，但你要想想价格，这已经算是“顶呱呱”的表现了。
动力和续航这块，零跑B10提供两个版本：CLTC续航301公里和403公里。电机最大功率100kW，百公里加速7秒出头。什么概念？红绿灯起步，隔壁车道的1.5L燃油车都得看你尾灯。 日常城市通勤绰绰有余，周末周边游跑个200公里来回也无压力。充电速度方面，快充30分钟能从30%充到80%，这在同价位里算中上水平。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面滤震不错，高速过弯也能给你一定信心。虽然算不上“驾驶玩具”，但开起来绝对不笨，比那些“油改电”平台的车灵活多了。
智能化是零跑B10的强项。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车这些功能都有。我试驾的时候特意在高架上开了趟，开启ACC+车道居中后，基本不用动方向盘，系统跟车、变道都挺稳，比某些合资品牌的“半吊子”辅助驾驶靠谱多了。 车机还支持手机APP远程控制，夏天提前开空调，冬天远程加热，这小细节，很戳人心。
安全性方面，零跑B10采用高强钢占比超70%的车身结构，全车标配6气囊，加上ESP、ABS这些基础配置全都有。虽然没看到中保研碰撞成绩，但从用料和配置来看，安全性这块没“掉链子”。 而且零跑这几年在三电技术上投入不少，电池经过多重安全测试，涉水、挤压、火烧都不怂，这点对电动车来说太重要了。
咱们拿它跟几个对手比比。第一个是比亚迪元PLUS，这车算是“国民神车”级别了，销量高，品牌认知强。但元PLUS起售价接近14万，比零跑B10贵了4万块。多出的钱买品牌和终端服务可以理解，但配置上并没有碾压优势，这价差，让很多预算有限的年轻人直接“真香”转向零跑。
再看广汽埃安的AION Y Younger，起售价11万左右，续航430公里。价格比元PLUS亲民，但内饰质感和车机体验明显不如零跑B10。AION Y像个“老实人”，能跑能装，但没啥惊喜。而零跑B10在设计、智能化和驾驶感受上都更“上头”，同样是10万内，你会选一个平平无奇的“买菜车”，还是一个有点个性的小鲜肉？
最后是五菱缤果SUV，价格也低，6-8万区间。但定位更偏向“代步工具”，续航短，动力弱，智能化基本为零。零跑B10虽然贵两万，但带来的体验是跨级别的提升。 就像从功能机升级到智能机，多花点钱，换来的是实实在在的品质飞跃。
所以你看，零跑B10这车，在欧洲卖25万可能是“装逼利器”，在国内卖9.98万就是“性价比屠夫”。它不完美，塑料感、品牌力这些短板确实存在。但你要知道，它用十分的钱，干了十二分的活。对于那些刚工作、想买人生第一辆车的年轻人来说，这价格、这配置、这颜值，简直是“天塌了”级别的惊喜。
以前总觉得国产车想出海就得靠低价，结果零跑反向操作，国外定高价，国内给实惠，这波操作，属实是把“内外有别”玩明白了。消费者不是傻子，谁实在，谁就赢得市场。
这样的零跑B10，你觉得它值吗？9.98万买辆纯电SUV，还带L2辅助驾驶，你会考虑吗？ 如果你预算10万内，是选“国民神车”比亚迪元PLUS，还是这个“支棱起来”的零跑B10？你喜欢那个车呢？
全部评论 （0）