你买车时，智能功能还在免费试用期吗？一年后才收到续费通知，真的有点让人摸不着头脑。定位、远程控车这些功能，竟然成了需要持续付費的服务。台铃、小牛、九号、雅迪等品牌的车型，陆续出现了类似提醒。
对很多人来说，争议并不是钱多钱少。几十元、六十多元、九十元的年费，对一辆售价数千元的两轮车来说并不算大。但买车时承诺的智能功能，一年后却要继续付费才能使用，这才让人心里有落差。比如有位台铃车主花了4000多元买智能车，一年后就收到42元的智能服务费提醒，他说销售并没明确告知这是长期收费的。若把整车价和智能服务算在一起，为什么不能直接包含在车价里？定位、防盗、远程控制这些功能，显然是智能电动车区别于普通车的核心卖点。功能到期后变成收费，显然不是只有几十元的支出这么简单。
九号的一个用户也在帖里提到，九号APP里有“智能服务续费”页面，部分车型到期后要通过套餐续费继续使用。页面上有季度、月度和多年套餐，季度19.9元，连续包年折算后相当于每月6元。更让人担心的是，若长期不续费，云盒里的物联网卡可能被运营商注销，日后想恢复功能还得换云盒。这意味着买车时搭载的智能模块，可能因为停费而失去原有功能。核心争议不只是钱，而是智能功能的归属：买车时宣传了智能化，后续却要靠续费来继续使用。
也有声音不把钱看成大事。几十元一年，相对于手机流量、云服务等互联网开销，确实不高；而且现在几乎所有品牌都要收费，省两杯奶茶的钱就能解决，42元一年其实还是挺便宜的。还有人认为，这样更灵活：不是所有人都长期需要定位与远程控车，先免费体验一段时间，真正有需要再续费也行。有人在门店也说，若用不到这些功能，日常也不会受影响，续费与否对大多数车主来说并非刚需。
从企业端看，事情没有想象的那么简单。头部企业的毛利率确实在稳步提升，九号今年的毛利率已从2023年的26.9%上升到2025年的29.6%，成为行业第一梯队；爱玛和雅迪的毛利率也在提升，分别从16.51%和16.92%提升到18.29%和19.11%。但单车毛利并不高，售价三千多元时，毛利若在15%到20%之间，也就只有约450到600元，还要覆盖渠道、门店、营销、研发、售后等大笔成本。
看数据也能明白一点现实。2025年，爱玛科技实现营业收入250.95亿元，归母净利润20.35亿元，全年电动两轮车销量约1095万辆，按此推算，平均每卖出一辆车，净利润大约186元。九号去年销量约409万辆，收入118.59亿元，净利润17.58亿元，按公司整体利润粗略测算，每辆贡献约430元，但那是因为业务线更广。雅迪的两轮车利润虽未全部披露，但同样是靠规模换取利润。换句话说，电动车依然是“薄利多销”的生意，真正的难题在于在激烈竞争中守住单车利润。
在这样的背景下，每年几十元的订阅费并非可以忽略的成本。对厂商来说，若免费放任，未来的长期运营成本会越来越高；对消费者来说，42元、66元、89元看似不多，但若要把智能服务做成长期成本，影子就会慢慢显现。
总的来说，收取智能服务费并非没有道理。毕竟，天下没有免费的午餐，成本怎么分摊、怎样保证服务持续、以及用户的真实需求到底在哪里，都是行业需要继续回答的问题。到底该不该把这笔看起来不高的费用变成长期成本？这答案，或许就在你自己的用车习惯里。
