保时捷这次整的活儿,我琢磨了好几天才看明白门道。
电动版Cayenne Coupe要来了,但人家玩儿的不是非此即彼那套——燃油版照样生产,电动版另起炉灶,斯洛伐克那边的生产线现在两头忙活。
这招儿挺聪明,既不得罪那帮死忠粉,又能蹭上新能源的热度,左右逢源。
谍照出来那会儿,我盯着看了半天。
车顶那条线往后压得更低了,溜背的弧度比之前狠多了,后窗玻璃的角度也跟着变了,整个侧面轮廓看着就比汽油版趴得更贴地。
尾翼这玩意儿挺有意思——电动版标配,汽油版那会儿还得额外掏钱选装。
至于尾灯和后杠,基本没动,我估摸着是为了省模具成本,毕竟这俩件改起来确实费劲。
外观上这点儿改动,乍一看可能觉得没啥稀奇的。
但底盘下头藏着的东西才是真家伙——PPE平台这套系统,是保时捷跟奥迪联手搞出来的,800伏的电气架构听着就够唬人。
电动Macan也用的这套,技术共享嘛,大厂商都这么玩儿,把研发费用摊薄了划算。
参数公布那天,我看着那串数字愣了好一会儿。
标准版的电动Cayenne Turbo——1156匹马力,1500牛·米扭矩,零到百公里加速2.5秒。
这要搁几年前,你跟我说SUV能跑出这成绩,我肯定觉得你在吹牛皮。
拿汽油版Turbo GT对比一下,那台车已经够凶猛了,659匹马力、850牛·米、零百3.2秒,在燃油车阵营里头算得上顶尖水准。
电动版这数字几乎翻了一倍,扭矩更是多出650牛·米,这差距大得有点儿吓人。
电机的特性就是这样,扭矩输出又快又猛,不像内燃机还得等转速爬上来。
你一脚电门踩下去,1500牛·米瞬间全给你,那推背感能把人死死摁在座椅上。
2.5秒破百什么概念?眨个眼的功夫,速度表指针已经指到100了,这加速能力跟纯种超跑一个级别。
不过有个事儿我挺好奇——保时捷还留了个Turbo GT版本,说是性能更高。
标准版都已经1156匹了,GT版得整到多少?1300?1400?要是真能上1500匹,那基本就是地面导弹了。
话说回来,数字是数字,实际开起来能不能驾驭得住又是另一码事儿。
两吨多的车重摆在那儿,就算底盘调校再牛,物理定律改不了,过弯时候的惯性还是大。
续航方面官方到现在还没透露,这其实挺要紧的。
性能车一般不太在意续航里程,但电动车不一样啊,你总不能开出去撒个欢儿,回头就得满世界找充电桩。
PPE平台理论上能装挺大容量的电池组,再加上800伏快充技术,补能速度应该不会慢。
我估摸着实际续航怎么也得在400公里以上,要不然配不上这个定位。
价格这块儿现在还是个谜团。
汽油版Turbo GT在国内落地要200万出头,电动版肯定便宜不了。
考虑到技术投入和品牌溢价,我猜标准版起步价怎么也得150万,GT版本没准儿直接奔250万去了。
不过这个价位段的买家,说实话不太在乎那几十万的差价,他们要的是性能数据、科技配置,还有车头那个保时捷盾牌标志。
从市场策略角度看,保时捷这步棋走得挺稳当。
电动化确实是大势所趋,但现在就全面转型还为时过早,特别是豪华品牌这块儿。
不少老客户就认准发动机那个声浪,你让他们一下子全盘接受电动车,不太现实。
所以双线并行这招儿,既能赶上新能源的风口,又不会把传统用户得罪了,进可攻退可守。
跟特斯拉Model X Plaid比起来,保时捷这台车赢在品牌底蕴和操控质感。
特斯拉那台车1020匹马力、零百2.6秒,账面数据看着差不多,但实际开起来的感受完全是两回事。
保时捷在底盘调校、转向手感、刹车脚感这些细节上的功夫,特斯拉确实还学不来。
当然了,特斯拉胜在价格便宜,Model X Plaid在国内也就100万出头,性价比摆在那儿。
电动版Cayenne Coupe这车,说穿了就是给那些既想要性能、又想追赶潮流的人准备的。
你要是纯粹追求驾驶乐趣,汽油版Turbo GT那台车其实更有味道——发动机的咆哮声、换挡时的顿挫感,这些东西电动车给不了你。
但你要是想体验一把未来科技,享受那种静悄悄就能把人摁座椅上的暴力加速,电动版绝对能满足需求。
最后说一句,保时捷这回没玩儿虚的,直接拿真本事说话。
1156匹马力不是PPT上画的大饼,2.5秒破百也不是纸面数据,这车真要上市了,估计得让不少超跑车主重新审视一下电动车这个品类。
毕竟在绝对的动力数据面前,什么情怀、什么声浪,都得往后靠靠。
本文旨在倡导积极健康的网络环境，杜绝任何低俗或不良信息。如有侵权，请联系我们，我们将尽快处理。
全部评论 （0）