一台可能卖不到10万块钱的小型纯电SUV，车顶上竟然顶着一个激光雷达，这东西以前可是三四十万高端电动车的专属，零跑汽车刚刚官宣，新车A10会在3月26日开启预售，消息一出，不少人都在问：这是来搅局的，还是真要把高端配置的价格打下来？
得先搞清楚，零跑这次到底干了件什么事。
简单说，就是在A10的高配车型上，塞进了一颗激光雷达，还配了高通的8650智驾芯片，这套组合之前主要是给能跑高速和城市路况的领航辅助驾驶用的，比如车位到车位这种功能，意思是从你家地库出发，到公司地库，全程都能辅助着开。
但放在一辆车长只有4米27，轴距2米6的小SUV上，这事就有意思了。
大家习惯的是，小车就是代步，有个倒车影像、能连手机听歌就够了，零跑这么干，相当于给一辆入门车配上了豪华车的脑子，这不仅仅是堆配置，它可能改变了大家买小车的判断标准：原来10万块，也能讲究一下智能化。
很多人第一反应是，这不会是噱头吧？会不会为了装雷达，其他地方都偷工减料？
我仔细看了看已经公布的数据，续航上，它给了两种电池，小的39.8度电，能跑403公里；大的53度电，能跑505公里，对于平时就在城里开，偶尔周末去趟郊区的家庭来说，500公里续航算是够用了，不用天天惦记着充电，而且它支持快充，16分钟能把电量从30%充到80%，这个速度，也就是服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫。
座舱里用上了8295芯片，这是目前主流的高端车机芯片，保证屏幕操作不卡顿，还有14.6英寸的2.5K大屏，甚至给车机接入了通义千问的AI大模型，能连续对话，这些配置放在一起，给人的感觉是，零跑没打算做一辆够用就好的车，而是想做一辆在这个价位里，能给都给你的车。
不过，也得冷静下来算另一笔账。
成本是压在那里的，10万块的售价，要包含激光雷达、大芯片、大电池，那其他地方必然要做取舍，比如它的电机功率是90千瓦，也就是120多匹马力，这个数据跟同级别的比亚迪元UP比，要弱一些，别指望它有什么推背感，它就是一辆开起来稳稳当当、老老实实的代步车，零跑把成本的重点，从开着爽转移到了用着智能上。
激光雷达上车，不代表智驾就绝对靠谱，硬件的底子是打好了，但软件好不好用，还得看上市后的实际表现，零跑之前在高阶智驾上的积累，跟华为、小鹏这些第一梯队的比，还有差距，对它的智驾能力，可以期待，但建议先观望。
真正让我觉得零跑A10可能卖爆的原因，是它把空间也玩明白了。
这车不大，但很能偷空间，官方说它的得房率有88.1%，后备箱正常情况下有602升，放倒后排能到1549升，更绝的是，后备箱盖板下面藏了一个106升的储物格，而且据说可以直接拿水冲洗，这意味着你去海边玩，或者拉完花花草草，脏了可以直接拿水枪冲，这个设计非常接地气。
后排座椅还能把坐垫往上翻，腾出一个放宠物或者高植物的空间，甚至给后排配了折叠小桌板，这些小细节，显然是冲着年轻家庭用户去的，既要带娃方便，又要自己用着顺手。
零跑A10能不能成，关键看价格，现在盲猜是8到10万，如果带激光雷达的高配版真能压在10万以内，那它确实有掀桌子的潜力，它给了那些预算有限，但又不想在智能化体验上妥协的年轻人，一个以前没有的选择。
但如果上市后，激光雷达版的价格超出预期，或者智驾体验没跟上，那这套硬件就容易变成摆设。
值得关注的是，零跑这次把预售定在3月底，一季度内上市，留给纠结的时间不多了，我的建议是，如果你正好想买一辆10万左右的纯电小车，不急着下单，等A10出来试驾完再做决定，毕竟，多一个能打的选手入局，对我们消费者来说，总归是好事，这桌子，掀得越狠，能捡到的实惠就越多。
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