作为全球累计销量破亿的“幼兽”家族跨界成员，新大洲本田Cross Cub自引入国内以来就话题不断：有人说它是13500元买个情怀标，也有人说它是城市通勤的终极答案。今天我们就把这台车拆解得明明白白，看看它到底值不值。
Cross Cub完美继承了幼兽系列的经典圆润轮廓，同时加了不少跨界越野的细节：圆形LED大灯配金属保护罩，外露的镀铬侧排气，加长的前后挡泥板，一眼看过去既有复古味，又带点能跑烂路的硬朗感。漆水质感比同价位车型好出不少，停在路边回头率比普通踏板高太多。
车架用的是高强度钢管弯梁结构，简单抗造是出了名的。整备质量只有107kg，女生一只手就能挪车，市区穿巷、掉头都特别灵活。785mm的座高对新手极其友好，160cm以上的骑手都能轻松双脚着地，等红灯的时候完全不用踮脚慌慌张张。
4.1L的油箱看着不大，但配合官方标称百公里1.46L的油耗，满油跑个250km以上不成问题，日常通勤一周加一次油足够。
储物空间是它的强项：后座可以徒手快速拆卸，拆完就是一个平坦的载物平台，原厂还自带前后金属货架，买菜、装露营装备、甚至偶尔送个快递都能用，扩展性拉满。
Cross Cub搭载的是110cc单缸风冷四冲程发动机，配本田自家的PGM-Fi电喷系统，最大马力8匹，最大功率5.9千瓦在7500转爆发，最大扭矩8.8牛米在5500转输出。
变速箱是4速循环挡配湿式离心式离合，也就是大家常说的“半自动”——左手不用捏离合，直接踩换挡杆就行，完全不用担心起步熄火。
前带防尘套正置式前叉减震、220mm单刹车盘搭配日信双活塞卡钳，17寸铝合金轮毂80/90-17 CST真空越野轮胎。
后双枪液压减震、鼓式刹车盘搭配单活塞卡钳，17寸铝合金轮毂80/90-17 CST真空越野轮胎。
这套配置走的就是实用路线：前刹车标配单通道ABS，后鼓刹虽然看起来简陋，但耐用性强，维护成本低，对小排量车型来说够用。167mm的最小离地间隙比普通踏板高不少，偶尔走个非铺装路、压个马路牙子都不用怕托底。越野轮胎抓地力不错，就是跑快了胎噪会有点明显。
灯光方面，前大灯是LED光源，上下分体式远近光设计，夜间铺路效果比同级别卤素灯好不少，可惜转向灯和尾灯还是卤素的，后期有需求可以自己改LED。
仪表是机械指针加小块LCD液晶屏的组合，机械指针显示时速，液晶屏能看档位、油量、里程信息，读取简单直接，既保留了复古感，又比纯机械仪表实用。
电控系统就比较朴素了，只有前轮单通道ABS是核心配置，没有牵引力控制。
如果你需要的不是一台拼速度、拼配置的性能车，而是一台好看、好骑、省心，既能日常代步又能当周末玩乐玩具的小车，你会考虑这辆新大洲本田Cross Cub吗？欢迎留言讨论！下期见！
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