现代汽车提供了曾经闻所未闻的技术和功能，但其中一些应该被扔进垃圾堆。
MotorTrend始终着眼于未来。我们不仅会告诉您当今汽车行业的动态，更会关注明年、未来几年乃至更远的未来。创新本身并无好坏之分，在展望未来的同时，我们也会思考哪些创新值得我们摒弃。
如果你经常谈论汽车，你一定听过有人抱怨如今的车型科技含量过高。有些科技含量在汽车行业里简直是“不着边际”，但汽车制造商确实已经没有真正有用的新功能了，反而越来越倾向于那些用途越来越小众的附加功能。
由于我们测试过每一款新车、卡车和SUV，因此对功能臃肿的情况非常熟悉。我们对我们的员工进行了调查，以了解我们的专家最愿意放弃哪些现代汽车技术。
多功能开关
无论是两个车窗开关完成四个功能（大众、沃尔沃、Polestar），还是旋钮和触摸式按钮，用于从音量和音响控制切换到温度和空调控制（起亚、现代），还是其他一些为了节省成本而进行的功能组合，我们都讨厌这种做法。编辑们对这种趋势的抱怨比其他任何趋势都多。如果某个功能用得太频繁，需要一个实体按钮，那么它就应该有自己的实体按钮。
屏幕控制的通风口
是的，特斯拉巧妙地运用流体动力学来控制出风口的气流，这很酷。我们不在乎。通过触摸屏调节气流方向既复杂又令人沮丧，尤其是在驾驶时。更糟糕的是，它的工程设计成本高昂——这会增加车辆成本，这反映在其制造商建议零售价中——而且如果任何隐藏的电机和挡板出现问题，维修费用也会很高。不如专注于让手动调节的出风口看起来更美观。
超强主动安全系统
有些系统会因为任何小事就鸣笛提醒你（比如斯巴鲁）。有些系统会在你倒车进车库，距离墙壁还有四英尺的时候猛踩刹车。有些系统会不断发出错误警报，或者在没有实际危险的情况下猛踩刹车。无论如何，这些本意良好的系统反而会成为焦虑和沮丧的根源，这时我们就会关掉它们，完全违背了它们的初衷。
盲点监控不佳
随着腰线不断上升、车顶支柱不断加厚（这也是我们经常遇到的烦恼，不过它们在碰撞安全方面的作用多少缓解了这些烦恼），盲点监控系统或许能带来一些好处。但它们也可能带来不必要的麻烦，尤其是当邻车道100码以内有车时，系统就会失控。如果我们不想撞车，就闭嘴吧。同样，如果汽车制造商打算在后视镜上安装橙色盲点警示灯，我们也需要停止在后视镜上安装可见的转向灯重复器。这只会让人在变道时分不清哪个灯在闪烁。
触摸式方向盘控制装置
别再说了。这既不高科技，也不未来感，只是让人恼火（大众、奔驰、法拉利）。它们总是反应不够灵敏，而且不知何故，只要你的手在方向盘上移动一下，就会意外启动。它们除了按钮之外没什么用，而且还会分散驾驶员的注意力。够了。
不良驾驶员监控系统
如果您要提供转向辅助系统，尤其是免提系统，请务必妥善处理。不妨花钱购买一个面向驾驶员的摄像头或一个触摸式方向盘轮圈。美国大部分道路都是笔直的；要求驾驶员不时地摇晃方向盘，即使他们的手已经放在方向盘上，眼睛也盯着路面，这很令人反感。同样，如果车辆不在车道正中央，也不要抓着方向盘。留出一点回旋余地以适应交通和道路上的物体是可以的。
忘记设置
驾驶员可以个性化他们的汽车。他们可以选择启用哪些功能以及它们的灵敏度或强度。他们希望不必每次驾驶都重置所有内容。如果车辆具有“个性化”或类似的设置模式，则更是如此。关闭汽车并再次启动时，所有设置都应保持不变。
动力提升
每辆车都自带动力提升模式：它被称为油门踏板。当油门踏板踩到底时，您应该能够获得最大动力。您无需按下特殊按钮、选择特定驾驶模式或在触摸屏上查找设置。宝马、保时捷、现代和道奇都是如此。
钥匙卡代替遥控器
我们明白，你应该用手机当钥匙，也应该和借车的朋友或家人共享数字钥匙。让这些人仅仅为了开门或办事就下载应用程序，简直荒谬。让他们使用一张容易丢失、更容易锁在车里、而且必须与车辆物理接触才能操作的伪信用卡，也同样令人恼火。请卖给我们一个任何人都可以用的遥控钥匙，无需任何额外步骤，就能远程解锁车门或打开后备箱。
踢腿舞步
如果你打算在卡车或SUV上安装侧踏板，那么尺寸要足够大，以便踩上去（例如梅赛德斯-奔驰），并且要挂在车门下方足够低的位置，以便于使用（例如所有中型卡车）。否则，就别费心了——你只会踩到小腿，或者至少弄脏裤腿。
请停止重新发明外门把手
无直接调谐
无论是拥有超过 300 个频道的卫星广播，还是拥有数十个 FM 和 AM 电台的大城市，仅仅为了调频就不得不滚动浏览无数你不想要的选项，或者浏览一长串的电台类型选择，这真是令人恼火。你甚至不必为了避免有人喜欢浏览而放弃这些功能，只需提供一个数字键盘，让我们可以输入想要的频道或频率即可。
禁止单踏板电动汽车驾驶
我们尤其听到过保时捷的观点，认为电动汽车的滑行比单踏板驾驶（即松开油门踏板时再生制动启动，无需踩刹车即可停车）更高效。我们现在要说的是：我们中的许多人愿意为了自己喜欢的驾驶方式而牺牲几英里的总续航里程。应该让它成为一个可以开启或关闭的选项，让驾驶员自己决定，就像Polestar的策略一样。保时捷、奥迪、丰田、雷克萨斯、斯巴鲁等等都需要加入进来。
没有主屏幕
一些汽车制造商——尤其是丰田和雷克萨斯，还有 Rivian——选择放弃信息娱乐系统的主屏幕，大概是为了简化操作。在这种情况下，我们可以接受一点复杂性。至少，一个主屏幕应该能让你轻松找到所有主要功能和功能类别，而不是在无尽的菜单中搜索。不过，真正重要的是，一个可以同时固定多个功能的可自定义主屏幕。
热门无线手机充电器
无线充电会产生热量，手机过热就会停止充电。在播放地图和音频的同时运行 CarPlay 或 Android Auto 也会产生热量。把手机塞进狭小的插槽或隔间里，会让手机像烤箱一样发热。这样一来，你的手机最终的电量会比刚开始充电时更少。有一个简单的解决方案，一些汽车制造商已经在这么做了：对着手机吹冷风。搞定。
极其明亮却又愚蠢的车头灯
是的，这方面已经饱受诟病，但我们还在继续抱怨。LED 大灯确实很出色，夜间能看得更清楚是好事。但大家用超亮大灯互相炫目可就不好了。这真的很让人沮丧，因为我们有技术可以防止这种情况发生，但美国过时的法规却不允许。欧洲汽车上多年来一直使用自适应大灯，这种灯根本不会照射到其他车辆，而是会将光线绕着其他车辆（比如梅赛德斯-奔驰和奥迪）。我们早就该拥有这项技术了。
触摸式音量控制
把这个和方向盘上的触控功能放在一起。在行驶的车辆中，滑动或点击触控条来调节音量实在是太蠢了。把音量旋钮放回去，别再胡闹了。
无需 USB 线切断
如果你打算把USB接口藏在带盖的隔间里，没问题，但得有个地方把电线拉出来。把盖子盖上，把充电线压住，这可不是闹着玩的。只需在盖子或隔间壁上开一个小口，让电线穿过即可。如果你的车不提供无线CarPlay和Android Auto，那就更麻烦了。
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