芯片不足广汽本田延期复工日系车三强格局被打破

本田1月5日宣布，其在中国的汽车工厂停工将延长两周。因此，这一措施显示，安世半导体（Nexperia）暂停供货的影响仍未消退。

广汽本田的3家汽车工厂原计划于2025年12月29日至2026年1月2日停产五天，从1月5日开始复工。但由于车载芯片短缺等因素，复工计划已经被推迟到19日。与此本田在中国的另一家合资企业“东风本田”目前仍在正常生产。

受车载芯片不足影响，本田在日本的两家工厂——铃鹿工厂和寄居工厂，5日和6日两天也暂时停工。其中，铃鹿工厂生产一款名为N-BOX的微型车，在日本国内属于热门车型。

本田使用的部分汽车零部件采用安世半导体生产的车载芯片。由于安世一度暂停供货，本田已于去年10月下旬开始在北美削减部分主力车型的产量。为此，目前本田正在考虑其他采购方案，以确保工厂稳定运营。

本田上月25日公布，2025年11月该公司全球汽车产量创下自2001年有统计以来同月产量的最低水平。尽管11月下旬本田在北美恢复了正常生产，但北美产量同比仍下降了六成。

具体来本田11月全球产量下降34%至21万8927辆。从地区来受芯片短缺影响，北美产量下降61%；亚洲地区同样欠佳，下降19%；日本国内也下降5%，产量均低于去年同期水平。

日本经济新闻称，本田2025年的全球产量很可能降至14年来的最低水平。上一次发生在2011年，当时受到了311大地震的影响。同一天公布的八家日本车企11月全球产量为195万2117辆，包括丰田和斯巴鲁在内的五家公司产量均出现下滑，不过本田的产量降幅最大。

由于芯片短缺导致北美地区减产，本田预计其2025财年下半年（2025年10月至2026年3月）全球销量将同比下降14%至166万辆。这是2008财年下半年以来的最低水平，当时恰好是全球金融危机爆发之后。

本田的收入主要来自北美市场。2025财年上半年（2025年4月至9月），北美销量同比增长2%至85.6万辆，占本田全球销量的一半以上。日本经济新闻报道称，芯片短缺将导致该公司营业利润减少1500亿日元，预计全财年营业利润同比下降55%至5500亿日元。

与此铃木下半财年销量预计增长8%至180万辆，取代日产和本田，从第四位跃升至第二位。这将是自2005财年开始公布相关数据以来，本田下半年预期销量首次跌出前三。由此可见，日本汽车产业长期以来由丰田、本田、日产形成的三足鼎立正在被打破，新的竞争格局正逐渐显现。