一直以来，网上总有人问既然大家普遍觉得日系车皮实耐用，为什么出租车里却几乎看不到它的身影？其实现实中并不是完全没有，只是数量不算多。我觉得主要原因可以归结为两方面。
第一，早期的日系车并没有真正适合出租车市场的车型。
80年代末，国内出租车主力是黄面的和天津夏利，这两个组合在很多城市都能看到。当时的桑塔纳刚刚上市，在那个年代还算是“有身份”的车，价格高，形象好，所以很少拿去当出租车。
到了90年代初，富康和捷达出现了，但价格依旧偏高，多数地区的出租车还是选择更便宜的夏利和黄面的。90年代末，大城市开始淘汰黄面的，普桑国产化率提高、价格下降，形象从“小甜甜”变成了“牛夫人”，富康和捷达的售价也开始下滑，于是这些车逐渐进入出租车市场。
进入2000年以后，竞争更激烈，富康、捷达、普桑的价格进一步跳水，这三款车就成了出租车行业的“老三样”。
而与此日系车在国内基本还没有合资产线，能见到的都是进口的高端车型。直到1999年，广州本田雅阁才算是第一台真正意义上的日系合资家用车。不过当时雅阁落地价三十多万，让出租车公司用它替换掉夏利，几乎不可能。
当然也有例外，比如当时北京和个别城市有少量第七代丰田皇冠出租车，主要服务高端市场，冯巩的小品《面的与皇冠》里还提到过这一幕，但数量有限。
第二，从众效应的影响很大。
简单说，就是“肥水不流外人田”。有汽车产业的城市，出租车多会选择本地品牌；没有产线的地方，则会随主流市场走。
恰好那时候“老三样”在出租车市场占有率最高，车型经过多年运营验证，口碑扎实，厂家也很懂出租车公司的需求，还会专门推出减配耐用版、双燃料版等运营车型。对于出租车公司来说，选成熟品牌，风险最低，哪里需要冒试错的风险去用其他品牌呢？于是老三样就风靡全国，日系自然难以打入。
不过日系车也不是完全缺席。
比如2007年，一汽丰田引入第十代花冠改名卡罗拉，原来的花冠更名花冠EX。当时很多城市为了迎接奥运会更新出租车队，这款车就在不少地方上岗。
再往前，重庆长安在90年代就和铃木合作生产奥拓，这车虽然省油，但排量小、空间局促，价格还比黄面的贵不少，因此没能在出租车行业铺开。不过在西南五省，当年还是能见到一些奥拓出租车。
长安铃木的羚羊1300在2001到2005年间很受欢迎，凭借不错的实力，曾在不少地区进入出租车行列。
日系车没能在出租车市场大量出现，并不是因为不耐用，而是受限于车型定位、价格和市场环境。耐用只是一个参考因素，而不是决定性的原因。
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