7月20日，奇瑞旗下的纵横F700开始预售，价格定在36.49万元。看到这个数字，我当时就愣了一下——国产皮卡大多都在主流和中端价位，超过20万的很少见，预售价通常也就比最终指导价高个一万左右。这次明显是把产品定位放得很高。
这车不是那种美式全尺寸皮卡，而是一款中型皮卡。整车尺寸是5495×2050×1985毫米，轴距3350毫米，货箱内板尺寸1520×1520×570毫米。说实话，中型尺寸对城市使用更友好，停车和日常出行都相对容易些，毕竟美式全尺寸接近轻卡，在城市很难找到合适车位。但中型的体量对定价也有天然制约。
外观上比较中规中矩，没什么特别犀利的硬派味儿，整体偏复古。方形大灯很抢眼，进气格栅配上字母车标有精神感。某些方灯款会让人联想到丰田普拉多。车侧线条简洁，尾门设计带点科技感，饰板和尾灯的融合看起来不错。
内饰偏乘用化，科技感强。中控有大尺寸的悬浮车机屏，还有一块延伸到副驾那边的连屏。扶手岛上保留了不少实体按键，操作便利，也更利于行车安全。内饰大量真皮覆盖，豪华感明显。和典型硬派车常用的环抱式设计不同，纵横F700没有那套布局。
动力是这车最吸睛的地方。它用的是2.0T发动机的插电混动系统。发动机最大功率155kW，峰值扭矩340N·m。电驱采用前后双电机的分布式四驱，前电机210kW，后电机300kW。综合下来，系统总最大功率达665kW，约等于904.4马力。这样的数据让它在国产皮卡里属于顶尖水平，官方给出的百公里加速仅需5秒，纯电模式下动力也很充足，或许这就是定高价的一大底气。
不过纯电CLTC续航是150公里，说实话对这个价位来看并不算很长。WLTC工况下的最低荷电油耗为7.95L/100km，油耗表现还不错。
要判断它的市场表现得放到同级别里看两台竞品。第一台是长城的山海炮Hi4‑T，售价在22.68到24.98万元。车身尺寸和货箱与纵横F700相近，轴距同为3350毫米，货箱约1500×1520×500毫米。它也用2.0T插电混动，不过保留了机械四驱结构，有9AT和分动箱，电机集成在变速器里。发动机185kW、385N·m，电机120kW、400N·m，系统综合最大功率300kW。相比之下，山海炮在纯电功率和加速上都中规中矩，和纵横F700的665kW差距明显，大约少了365kW。
第二台是比亚迪的SHARK DM皮卡，已在工信部申报，列入方程豹品牌。车身5457×1971×1925毫米，轴距3260毫米，货箱约1520×1530×515毫米。它用1.5T插电混动，发动机143kW，前电机170kW，后电机150kW。因为这套系统在中低速多以增程为主，高速时发动机更多是辅助，所以不能简单把功率相加，综合估计在330到340kW左右。纯电模式动力也不弱，但整体仍落后于纵横F700。
把这些放在一起看，纵横F700的高定价并非完全没有依据——动力和配置确实有亮点。但也有现实制约。皮卡在国内被划为轻型货车，虽有多用途货车的定义，但仍面临15年强制报废的规定。超三十万的售价下，会有多少越野爱好者愿意掏钱去买带着这个报废规则的车，时间会告诉我们。
就我个人看法，预算允许的话，我会倾向选择它。可买不买，归根结底还是和预算、以及对报废规则的接受度有关。高价进口皮卡像福特F‑150也一直很受关注，这点在某种程度上能说明市场的多样性。到底会有多少人愿意掏这笔钱，还得时间来证明。
