比亚迪赵长江功成身退，腾势交棒正当时

比亚迪赵长江功成身退，腾势交棒正当时

这事儿吧，说白了就是一场漂亮的“任务达成”。赵长江从比亚迪体系里淡出，压根不是什么风吹草动，更不是被谁挖墙脚，也不是干不下去了。恰恰相反，他是带着腾势这个品牌杀出重围，站稳了脚跟，然后体面地退场。你想想，一个品牌从几乎没人知道，到现在能跟别克GL8、丰田埃尔法掰手腕，甚至在中高端MPV市场打出一片天，这背后没点真本事能行？赵长江就是那个把腾势从图纸变成爆款的人。

腾势以前是什么状况？挂着比亚迪的名头，但市场反应平平，存在感低得几乎可以忽略。那时候比亚迪的主力是王朝系列，后来是海洋网，主打性价比和走量。高端市场一直空着，直到仰望U8横空出世，百万级天花板被捅破。可中间这段——30万到60万的中高端市场，谁来扛旗？腾势D9一出来，直接把MPV赛道搅了个底朝天。月销量干到七八千台，甚至一度超过埃尔法，这不是运气，是实打实的产品力加精准定位。赵长江干的，就是把这盘死棋走活了。

现在回头看比亚迪的整个布局，简直像下棋，步步为营。王朝和海洋负责打江山，走量走规模，让比亚迪成为全球新能源销冠。仰望U8、U9这些“仰望系列”负责立牌坊，告诉你比亚迪也能造百万豪车，技术不输BBA。而腾势呢？正好卡在中间，用D9杀进MPV红海，又用N7、N8这些SUV往中高端SUV市场里扎。三条产品线，高中低全覆盖，一个都不能少。赵长江把腾势这块最难啃的骨头啃下来了，任务完成了，走人也就顺理成章。

有人觉得他是不是被边缘化了，其实真不是。这种核心品牌负责人，往往是“用完即走”的角色。你把品牌从0做到1，立住脚了，后面就是职业经理人团队接手，做精细化运营。赵长江的强项是开拓、是冲锋，不是守成。让他继续蹲在腾势搞日常管理，反倒浪费了。比亚迪现在全球化步伐加快，欧洲、东南亚、南美都在铺渠道，缺的正是这种能打硬仗、懂品牌、会吆喝的人。他去哪儿不重要，重要的是，比亚迪体系里已经不需要他再亲自带腾势冲锋了。

这就像一支足球队，主教练带队拿了冠军，功勋卓著，但接下来要重建梯队、调整战术，可能就需要新思路。不是他不行了，而是阶段任务变了。赵长江在比亚迪这些年，从销售到品牌，再到独立运营腾势，每一步都踩在点上。他懂市场，懂用户，更懂怎么把一款车卖出去。这种人，走到哪儿都是香饽饽。他的离开，不是终点，而是另一个起点。

腾势现在有D9打底，N7、N8跟上，产品线越来越清晰，品牌形象也立住了。比亚迪不需要再靠一个人去“救火”，而是靠体系在运转。这才是一个成熟企业的标志。赵长江的退场，恰恰说明腾势已经不需要“救世主”了，它自己就能活得很好。这种“功成不必在我”的姿态，反而更显格局。

说到底，企业拼到最后，拼的是体系，不是个人英雄主义。赵长江完成了他的历史使命，比亚迪也完成了中高端市场的卡位。接下来，无论是腾势还是比亚迪整体，都得靠团队、靠产品、靠技术继续往前冲。一个人的离开，不代表衰落，反而可能是壮大的开始。

英雄不问出处，功成不恋权位，这才是真正的行业老炮风范。

——真正的高手，不在台上时，才是他影响力最大的时候。

内容来源：汽车之家、懂车帝、比亚迪官网公开信息