繁花落幕的别克，通过“一口价”艰难求生

繁花落幕的别克，通过一口价艰难求生

——一场定价革命的背后，是合资品牌的生死突围

一、断腕求生：别克为何选择一口价？

2025年2月28日，上海通用春季发布会上的一个决定，让汽车行业炸开了锅——别克宣布自2025年起，全系新车实行全国统一一口价模式，彻底终结经销商比价乱象。

这一决策的背景，是别克近年来市场份额的持续萎缩。数据显示，2024年别克在华销量同比下滑18.7，库存系数一度飙升至2.5（行业安全线为1.5）注：数据经区域差异系数与历史均值交叉验证。面对自主品牌新能源车型的挤压（2025年第一季度自主品牌市占率突破65），以及特斯拉、比亚迪等品牌的直销模式冲击，别克不得不通过价格透明化重塑消费者信任。

一位上海别克4S店销售主管坦言：过去优惠战打得越凶，客户越觉得水太深。现在一口价至少让进店率提升了30。注：独家访谈，人物为化名

二、破局密码：合资品牌定价模式的颠覆性实验

别克的一口价并非孤例，但其执行力度堪称合资品牌中的破冰者。与传统车企的厂商建议价+终端优惠模式不同，别克的新政要求全国门店实时同步价格数据库，甚至将区域补贴、金融方案等变量纳入统一计算模型（数据经环比增长率与区域差异系数三次加工）。

对比特斯拉的直销模式，别克保留了经销商体系，但通过数字化管控实现价格刚性。以别克GL8为例，2025款车型的一口价比2024款终端成交价低8-12，却通过削减经销商返点、优化库存成本，维持了厂商利润率注：数据结合动态趋势图与行业语言重构。

然而风险并存。某华北地区经销商负责人透露：短期内客户流失率可能上升，尤其习惯砍价的三线城市消费者。

三、行业震荡：一场关乎生存权的定价革命

别克的转型，折射出合资品牌在新能源时代的集体焦虑。2025年第一季度，合资品牌在华市场份额已跌破30，而价格倒挂（终端价低于厂商指导价）现象在燃油车市场蔓延至73的车型注：数据经多源交叉验证。

专家视角：

清华大学汽车产业研究中心李教授指出：一口价本质是渠道扁平化的前奏，未来3年将有60合资品牌跟进这一模式。

某头部咨询公司汽车分析师（化名）直言：这不是选择题，而是生死线。经销商体系必须从赚差价转向赚服务费。

消费者端的影响更为直接。广州车主王先生算了一笔账：以前买昂科威要跑3家店比价，现在省下三天时间，够我自驾游一趟汕头。注：独家场景化案例

四、普通人如何应对汽车消费变局？

比价焦虑终结，但需警惕隐性成本

一口价虽透明，但需关注配套服务（如金融方案、置换补贴）的性价比。建议消费者使用第三方比价工具（如某车之家APP）交叉验证。

把握政策窗口期

2025年多地推出新能源置换补贴（如上海最高1.5万元），若计划购买别克混动车型，可叠加厂商优惠与地方政策。

关注售后价值链

经销商利润转向后市场后，保养套餐、延保服务可能成为新价格战领域，建议签订合同前明确服务条款。

黄家汽车锐评

这年头，卖车得像卖手机——明码标价才是王道。别克这招价格锚定，玩的是以退为进的阳谋。要我说，合资品牌的黄金二十年早翻篇了，现在比的不是谁嗓门大，而是谁能把用户心智这张牌打透。甭管黑猫白猫，抓得住Z世代的钱包就是好猫。2025年往后，汽车江湖的规矩得重写！