北京增发的指标中，应拿出一部分作为网约车专用指标，仅供个人使用，并定期审核，以缓解高峰期交通拥堵现状

北京多发的车指标里，得抽出一部分给网约车专用，只让个人用，还得定期检查，这样高峰期堵车情况就能缓和点。

北京的路现在车子实在太多，早晚高峰一到，堵得动弹不得，好多时候那些网约车就占了大头，尤其在火车站地铁口这种地方，网约车到处都是，拉活儿的司机蜂拥而上，结果私家车本来就挤，现在还得让路给他们，整体交通就更乱了。

北京摇号中签多难，好不容易搞到个指标，不少人就想着多赚点钱，开车拉客当网约车司机，这也没啥不对，但问题出在管理上，很多个人开的网约车手续不全，车牌也没特殊标记，路上巡查起来麻烦，罚起来也费劲，跟正规出租车公司比，运营乱套，安全也跟不上。

假如从每年多发的指标里，新能源的和油车的，都分出一些专门给这些个人网约车用，那情况就好办了，这些指标就绑定网约车身份，牌照上直接标出来，一眼就知道是干啥的，方便交管部门局部管起来，比如高峰期热门路段多盯着点，或者限行调整，车主也省心，不用担心手续出问题被罚，还能灵活点，干活儿的时候进出禁区都顺溜。

定期检查也很简单，每年让车主去验证下车况和使用记录，合规的继续用，不行的就收回指标重新发，这样既管住了乱象，又不卡住大家生计，北京的路况慢慢就能好转，私家车和网约车分开管，堵车高峰不会那么夸张。

拿上海来说，他们早几年就试过类似办法，给网约车发专属牌，效果不错，路面上秩序清楚多了，北京要是跟上，估计高峰期等车时间能短一半，司机也安心，拉客不慌。关键是指标分配得公平点，别全给大公司，个人小司机也能分到，审核标准定低点，就查查车是不是真用来拉客的，证件齐不齐，避免有人钻空子拿去开私家车。

长远看，这么一搞，交通部门数据好收集，哪里堵就调哪里，网约车数量稳住，不多不少，正好够用，大家出行都方便，城市节奏不乱套。北京车子基数大，增发指标本来就为缓解压力，分点给网约车，等于双管齐下，私家车多点空间，网约车也规范，整体路网流畅起来，高峰期不再是噩梦，早上去上班，晚上回家，都能准时点，不用老盯着地图叹气。