智己LS9 Hyper发了个寂寞？看清国标“解禁”2026年

智己LS9 Hyper发了个寂寞？看清国标“解禁”2026年7月1日，再谈“革命”！

车圈这两天又被智己刷屏了。

LS9 Hyper版官图一发，“首款量产全线控转向SUV”的title金光闪闪，通稿里“开启技术元年”喊得震天响。

看多了，有点腻。

说句不好听的，这哪是什么平地惊雷，分明是掐着秒表等来的“合规官宣”。

真正的革命，早在2026年1月25日就悄然落地了。那一天，国家市场监管总局发布新版国标GB 17675-2025，白纸黑字删掉了方向盘和车轮之间必须用“铁棍子”连着的百年铁律。

新规从2026年7月1日起正式实施。

看懂了吗？不是智己技术多超前，敢第一个吃螃蟹，而是行业规则的“笼子”被国家亲手打开了。智己只是那个在起跑线枪响后，反应最快、第一个冲出去的选手。

与其夸智己胆大，不如夸它嗅觉灵敏，卡位精准。

所以，别被“首发”唬住。这东西，说白了就是政策放开后的必然产物。真正的看点，根本不是“它有了”，而是“它敢不敢卖，以及你敢不敢买”。

这就引出了第二个关键日期：权威认证。

中汽中心的测试报告，才是给这场技术冒险上的第一道保险。他们模拟了时速160公里转向失灵、超过70℃的极端温差蹂躏。

结果呢？车稳住了。

这份报告，比一万句“技术领先”都管用。它试图回答你最怕的那个问题：“电线断了，我是不是就没了？”

智己的答卷是三重安全冗余，号称一套趴窝，备份立刻顶上。但“冗余”这个词，在汽车上听着就让人心慌，它默认了系统“会失效”。

从相信一根不会断的铁柱，到相信几套不会同时坏的电线，这种安全感的重建，需要时间，更需要无数个160公里/小时的极端测试来堆积。

再看第三个“首搭”——上汽量产三电机矢量四驱。

前160kW，后双195kW电机，数据挺唬人，零百加速进3秒俱乐部。但对于一台5米3的巨无霸SUV，狂暴加速真是刚需吗？

我倒觉得，三电机更大的妙处，是给了“灵蜥数字底盘”更多骚操作的空间。配合全线控转向，理论上能让这个大块头拥有轿车般的灵活，甚至玩出“圆规掉头”。

这本质上是在用电力时代的“算力”和“电控”，去弥补机械时代的物理局限。

聊完技术，最现实的拷问来了：价格。

现款LS9卖32万到35万多。堆了这么多“首搭”猛料的Hyper版，定价是个绝妙的观察窗口。

是贴着成本做技术普及，还是借机拉高品牌溢价？

隔壁蔚来ET9，同样有线控转向，价格直奔80万而去，直接划出了小众玩具的界限。智己的选择，将决定“线控转向”这碟技术佳肴，是成为百姓桌上的家常菜，还是继续躺在豪华酒店的菜单里。

另一个潜在雷点是“可靠性挑战”的范围。中汽中心的测试固然严苛，但它终究是可控环境下的“考试”。

真正复杂的，是用户未来五年、十年，在不同路况、不同气候、不同驾驶习惯下的“日常”。电子系统的耐久性，OTA升级的稳定性，都是未知数。

所以，别急着高潮。

智己LS9 Hyper更像一个“技术宣言”，它标志着政策、技术和市场三者开始同频共振。但它也只是一份“开头报告”，后面的章节，关于安全、成本、耐用性，都还是空白。

这场“线控元年”的大戏，序幕刚拉开。是好戏连台，还是噱头散去后的一地鸡毛，得看后续怎么唱。

作为看客，不妨让子弹再飞一会儿。毕竟，第一个冲出来的，不一定能跑到最后。