雨后的展厅还带点微微潮湿的味道，灯光把每台轿车的轮廓勾勒得一板一眼。销售员在角落里低声地和客户谈着价格，偶尔传来一声“能不能再优惠一点”，像是在问老同学借钱，而不是买辆人生大事的座驾。有个人指着一台轩逸，没什么感叹：“这个销量一直是不错的，但最近也降了。”另一台朗逸静静站旁边，仿佛在嘲笑所有“燃油已死”的预言家。你要是站在这儿，会不会也想问，新能源狂奔了这么久，燃油车是不是明天就该进博物馆了？
事实是，7月合资车销量TOP20榜单还很能说明问题。不做主观臆测，我们拿数据和事实说话。轩逸卖了26337辆，朗逸23081辆，是唯一撑住了“月销两万+”体面的合资车型。可回头想想，五年前这俩像是班里的尖子生，动辄一月就能交出三万份成绩单，如今已经跌破两万，难怪销售员嗓门也没有以前洪亮——底价已跌到10万以下，讨价还价的声音也细了。
拿丰田、大众来看，“二人转”这出戏演了很多年，前十里头丰田四席：
- RAV4荣放：18473
- 凯美瑞：17719
- 卡罗拉锐放：14992
- 锋兰达：13617
和大众一起，各占半壁江山。业内经常把大浪淘沙挂在嘴边，但这沙子打来打去，剩下硬核的牌子还是那几个。大众速腾、迈腾、帕萨特、途观L，德味儿和日系哲学共存，互相不服软也不妥协。探岳、途岳一脸无所谓地站在11、12位，仿佛在说“我们没那么猛，但还行，别嫌弃”。
当然，把单月销量变成趋势就能发现各家都有自己的副作用。大众坐稳主角的位置，但榜单里的车型销量环比全线下滑，去年同期也“跌多涨少”。更扎心的是“大众断层严重”，用销售员的话说就是“除了途岳，后面就没盼头了”。宝来只卖了5817辆，老板如果看报表估计眉头也皱起来了。另外，大众想靠新能源ID.3扳回一城，结果销量如同羊肉串摊下雨天的生意，7月只卖了2910辆，想想都觉得肉串都凉了。
榜单13到20名也没闲着：
- 丰田亚洲龙：11364
- 宝马3系：11199
- 奥迪A6L：10778
- 丰田威兰达：10401
- 别克昂科威：10040
- 本田CR-V：9873
- 本田雅阁：9641
- 宝马5系：9480
丰田这边又刷了两席，属于“流量密码”。但整个榜单头部集体在销量淡季下滑，只有四款环比正增长（丰田三款、日产轩逸），其他的“增长”基本属于评论区点赞质量——聊聊而已，别当真。
看豪华品牌，奔驰不见踪影。有客户进来问奔驰，销售员抿嘴一笑：“最近市场变化快。”今年以来头一次榜单没有奔驰，靠一句“车市淡季”糊弄不了人。不如说，国产品牌问界M8/M9、领克900才是BBA最头疼的新对手，这些新能源“新贵”正在一步步掘BBA的客户，战术像是蚕食，也像是摸黑抢热门座位。7月销量数据显示，奔驰只剩39659辆，同比下滑37.2%，宝马卖了45146辆，降了21.7%，奥迪39100辆，减少26.6%。这数据抬在检讨会上，估计能让一半销售自我怀疑人生。
本田也不见得有乐观的资本。CR-V和雅阁双双进榜，可也双双跌破月销一万（CR-V：9873，雅阁：9641）。这意味着本田家族一个月里“没有扛旗的孩子”。本田向来卖发动机送车，可新能源突如其来的猛劲打得它措手不及，动力和能耗优势全线丢失，优惠幅度又比大众丰田低，转型速度也慢半拍，结果就是“销量下滑也理所当然”。
这一切，放在燃油车家用市场来看，其实有种“头部效应越来越明显”的气息。丰田大众肩并肩唱“二人转”，豪华品牌慌忙对付新人踢馆，合资车阵营挺得住的越来越少。有人笑称，合资燃油车像一锅菜，锅里已经只剩两块大肉，其他的不是被夹走了，就是在锅底焦糊了。
这么说，倒不是要替燃油车写悼词。还是有不少人在展厅里认真挑轩逸朗逸，等着谈到满意价钱。毕竟，新能源再厉害，很多人的习惯和安全感是靠汽油和发动机声音给的。买燃油车已经不像以前是“闭着眼买准没错”，现在反而要小心翼翼，和销售员谈判时还得盘算盘算：优惠多吗？能耗低吗？明年还能保值吗？说到底，燃油车已经走到要拼“价格、油耗、品牌积累”的时候。
当然，这一行干时间长了，难免有点职业养成的黑色幽默。卖车、查案、追踪趋势，其实一个套路：有的时候，你以为真相就是表面的“一家独大”，等到角落里的4200、5800、小众品牌数据凑一块儿，才发现故事远没写完。专业视角说，市场没有什么天生赢家，只有及时转身和接受新规则。大众丰田今天很稳，说不准后年新能源品牌又整点新花样，把“二人转”变群口相声。
最后，既不咒谁垮，也不捧谁赢。只是把证据和趋势都铺在桌上，让大家自己琢磨——在燃油车的“黄金时代”渐渐褪色时，你还会继续选那个曾经风光无限的合资燃油车吗？还是准备下一个赌注，去新能源的新世界碰碰运气？这年头，买车跟破案一样，真相往往藏在你没注意的细节里。
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