最近咱们国内的新能源汽车市场，那叫一个热闹，每周二公布的销量榜单，都跟开奖似的，几家欢喜几家愁。
这不，八月第二周的数据一出来，又引起了不少人的讨论。
大家都能看到，整个市场的竞争是越来越激烈了，谁要是稍微松口气，马上就可能被别人超过去。
咱们先看看大环境，比亚迪还是那个稳稳的“老大哥”，一周卖了五万四千多台，虽然这成绩放眼整个车市无人能及，但跟他自己之前的高峰期比，还是稍微有点回落，说明市场整体的热度需要新的刺激。
再看其他的新势力品牌，除了极氪表现比较坚挺，大部分都比上周卖得少了点。
这里有个小情况，就是上周还是榜首的鸿蒙智行，也就是咱们熟悉的问界，这周排名掉下来了，主要是因为他们的工厂放了个年度高温假，顺便检修升级生产线，导致新车交付慢了些。
你看，市场就是这么现实，生产一停，交付跟不上，排名马上就变。
所以这周零跑又回到了第一，小鹏紧跟在后，小米汽车的表现也一直很稳定，理想汽车看起来也快要走出低谷，准备反弹了。
好了，背景说完了，咱们的重点来了。
在这份榜单上，蔚来公司排在第五位，总共卖了0.61万辆车。
看到这儿你可能觉得，这成绩也还行吧？
但关键在于，这0.61万辆是怎么组成的。
蔚来现在不是一个品牌在战斗，它是一个大家庭，旗下有三个品牌：一个是大家最熟悉、定位高端的“蔚来”主品牌；一个是新推出的、主打家庭市场的新品牌“乐道”；还有一个是定位精品小车的“萤火虫”。
最有意思的事情就发生在这里。
在这0.61万辆的总销量里，新品牌乐道的销量竟然超过了一半，达到了3200辆。
这已经是乐道连续第二周，在销量上把它大哥“蔚来”给甩在身后了。
这个现象一出来，很多人心里就开始犯嘀咕了：这是怎么回事？
蔚来是不是在搞“内部竞争”？
新出来的乐道卖得这么好，是不是把原来要买蔚来汽车的客户给抢走了？
这到底是好事还是坏事？
要弄明白这个问题，咱们就得仔细看看这个“乐道”到底是个什么样的品牌，它凭什么一出来就这么火。
乐道这次的销量，主要靠的是一款叫L90的大五座SUV。
这款车有多厉害呢？
它一周就卖了2090辆，在所有新势力车型里排到了第八，连零跑C11这种一直很火的车型都被它比了下去。
这款车从8月1号才正式开始交付，才十来天功夫，就已经有超过4000个家庭开上了新车。
这个速度，说明市场对它的认可度非常高。
那么，乐道L90到底做对了什么？
其实说白了就两点：产品对路，价格合适。
L90是一款尺寸非常大的SUV，空间宽敞，正好满足了现在大多数中国家庭对“大车”的需求，全家出行舒舒服服。
更关键的是它的价格，定在了二三十万这个区间，这是目前市场上竞争最激烈、但也是销量最大的一个价格段。
过去，大家一说起蔚来，第一印象就是“好，但是贵”，动不动就四五十万，很多人虽然喜欢，但预算不够。
现在乐道出来了，用一个更亲民的价格，提供了一款大家需要的产品，自然就一炮而红。
现在咱们回到刚才那个问题，乐道的成功，对蔚来公司来说，到底是好是坏？
如果咱们把眼光放长远一点看，这绝对是一步深思熟虑的好棋，甚至是蔚来扭转局势的关键一步。
我们得知道，蔚来主品牌一直坚持走高端路线，对标的是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌。
为了撑起这个高端形象，蔚来在服务和技术上投入了巨大的成本，比如建了很多豪华的蔚来中心，还有遍布全国的上千座换电站。
这些投入都是真金白银，导致蔚来虽然名气很大，但一直处于亏损状态，压力非常大。
在这种情况下，蔚来必须找到一个新的增长点，一个能带来大规模销量和利润的业务。
但它又不能直接让“蔚来”这个品牌去降价卖便宜的车，因为那样会损害好不容易建立起来的高端形象。
最好的办法，就是推出一个全新的品牌，去攻占主流市场。
于是，“乐道”就诞生了。
乐道的使命很明确，就是要做“走量的车”，为整个公司赚钱。
而它最大的优势，就是可以继承蔚来最宝贵的财富——全国的换电网络。
这一点是其他任何同价位的品牌都无法比拟的。
你想想看，你花二十多万买了一台乐道，却能享受到和那些花四五十万买蔚来的车主一样的服务：开车进换电站，三五分钟换上一块满电的电池就走，彻底告别了充电等待和里程焦虑。
这种体验上的巨大优势，让乐道在同价位车型里显得格外有吸引力。
所以，乐道销量反超蔚来主品牌，并不是什么“内斗”，而是蔚来战略规划的成功体现。
这就像一个餐饮集团，它既有一家米其林星级的高档餐厅（蔚来），用来树立品牌形象和探索烹饪的极致；又开了一家覆盖全国的连锁快餐店（乐道），用来服务大众，赚取利润。
两者客户群体不同，定位不同，但可以共享集团的供应链和管理优势，共同把集团做大做强。
现在，蔚来的整个战略布局就非常清晰了。
它手上有三张牌，分工明确：蔚来品牌继续保持高端，负责技术创新和品牌形象；乐道品牌负责冲销量，主攻二三十万的家庭市场，成为公司的利润奶牛；而那个小巧的萤火虫品牌，一周也能卖出近700台，月销量稳定在3000台左右，它瞄准的是更个性的精品小车市场，未来可能还是蔚来开拓欧洲市场的主力。
这三个品牌就像三支箭，从不同方向发力，覆盖了从十几万到五六十万的全部主流市场。
当乐道这个强大的“发动机”开始全力运转，为公司带来源源不断的销量和用户时，蔚来之前在换电站等基础设施上的巨大投入，才能真正发挥出规模效应，成本才能被摊薄。
有了规模，有了利润，蔚来才能更健康地发展下去。
所以，文章里提到蔚来对第四季度实现盈利充满信心，这份底气，很大程度上正是来自于乐道的成功。
这标志着蔚来已经找到了高端品牌和大众市场之间的平衡点，正在走出一条属于自己的、更加稳健的发展道路。
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