朋友们，这个世界有时候就是这么魔幻，你以为你在看《三体》，其实你手里拿的是本《故事会》。
你以为科技的尽头是星辰大海，结果发现，嗨，还是人类那点小心思，还是熟悉的配方，熟悉的味道。
最近车圈就上演了这么一出好戏，主角是一家你可能只在吸尘器和吹风机上见过的公司——追觅。
对，就是那个把马达转速卷上天的追觅。
现在，人家不满足于只搞定你家地板上的灰尘了，他们要搞定你车库里的那块地。
一口气，三款新车，名字起得一个比一个科幻，叫“星际穿越”。
听听，诺兰听了都得递根烟，问一句“哥们儿，你这是要去哪个虫洞？”
这三款车，分别是星际T08、星际T08L和星际D09。
名字不重要，重要的是脸。
脸，是这个时代最重要的通行证，车也一样。
先说这个星际D09，好家伙，我第一眼看到，差点把手里的枸杞保温杯扔了。
这轮廓，这气场，这厚重感，这扑面而来的“你不要过来啊”的压迫感，这不就是劳斯莱斯库里南刚跑完川藏线，没来得及洗车的样子吗？
当然，追觅的法务肯定不是吃干饭的。
人家说了，我们这是原创，是致敬，是“于无声处听惊雷”的全新设计。
你看，虽然轮廓像，但我们细节不一样啊。
前脸那个直瀑式格栅，就很有想法，它长得特别像……极氪009。
这就很有灵性了。
这是一种什么样的精神？
这是一种“只要我缝合得够快，抄袭就追不上我”的互联网精神。
这波操作，属于是把设计界的“拿来主义”发挥到了极致。
库里南的身子，极氪的脸，拼在一起，就成了星际穿越的胆。
这不叫抄袭，这叫设计语言的跨界融合，叫AIGC（人工智能生成内容）的汽车设计版。
你以为设计师在画图？
不，他可能只是给Midjourney喂了两张图，然后说了一句：“你懂我意思吧？”
这背后的商业逻辑，其实非常赤裸且有效。
为什么是库里南？
因为库里南代表的不是一辆车，它是一个符号，一个普通人奋斗一辈子可能都摸不到方向盘的图腾。
绝大多数人买不起，但不妨碍他们向往。
现在，星际穿越把这个图腾拉下神坛，告诉你，兄弟，梦想触手可及，可能也就是三十万，不能再多了。
他们卖的不是车，是社交货币，是一个朋友圈装逼的入场券。
你开着星际D09去酒吧，往门口一停，保安都得多看你两眼。
虽然懂车的一眼就能看穿，但问题是，这个世界上，有多少人真的懂车？
大多数人只看个轮廓，感受个气场。
只要你的车能提供80%的库里南视觉体验，而价格只有它的5%，那这笔买卖在很多人眼里，就是血赚。
这叫什么？
这叫精准的用户心智占领。
他们洞悉了人性深处那点小小的虚荣，并把它做成了一门生意。
魔幻吗？
一点也不，这很现实。
再来看另外两款，星际T08和T08L。
这两兄弟，走的是另一个极端。
如果说D09是奢华名利场的通行证，那T08兄弟就是赛博朋克健身房的门禁卡。
这外观，棱角分明，机甲风爆棚，方方正正，活脱脱就是把东风猛士的设计图纸拿过来，用美图秀秀拉了一下对比度。
不能说一模一样，只能说亲兄弟见了都得喊一声“哥”。
这就更有意思了。
猛士，作为“国家队”出品的硬派越野，那叫一个根正苗红。
但问题是，它的销量一直很……佛系。
属于那种“哥在江湖，但江湖上少有哥的销量传说”的类型。
按理说，原版都卖得不咋地，你一个“高仿”能掀起什么风浪？
朋友，你又天真了。
商业世界里，很多时候不是“好不好”，而是“贵不贵”。
猛士卖不好，有很多原因，品牌、渠道、价格，都是坎。
但它的设计，那种极致的硬派机甲风，是有特定受众的。
这群人，可能就是喜欢这种“末日战车”的感觉，开在路上就像随时准备去拯救世界。
猛士用高昂的成本和售价，验证了这个小众市场的存在。
现在，星际穿越来了，它要做的不是和猛士抢客户，而是去收割那些“喜欢猛士的风格，但买不起猛士”的潜在用户。
这是一种非常鸡贼的打法。
我不需要教育市场，因为已经有人替我教育好了。
我不需要承担原创设计的风险，因为已经有人替我试过错了。
我只需要把一个被验证过的成功外观，用更低的成本复制出来，然后用一个更亲民的价格卖出去。
这就像上学时抄作业，学霸的答案，你抄了不一定能考满分，但大概率比你自己瞎写的分数要高。
追觅老师，深谙此道。
所以，你看懂了吗？
星际穿越这三款车，本质上是一场商业投机。
D09投机的是大众对顶级奢华的向往，T08投机的是小众对硬核个性的追求。
一个向上捅破天花板的幻觉，一个向下扎根硬汉人设的标签。
他们根本不在乎什么汽车文化，什么品牌积淀，什么技术传承。
这些东西太慢了，在今天这个“短平快”的时代，慢，就是原罪。
他们要的是流量，是眼球，是话题度。
在车还没上市，动力、配置、价格都还是个谜的时候，光靠几张“致敬图”，就已经在网上掀起了腥风血雨。
这本身，就是一种成功。
至于“原创都卖不好，高仿能行吗”这个问题，答案是，太行了。
因为“原创”和“高仿”面对的根本不是同一群消费者。
买正品猛士的人，追求的是血统、是性能、是那种“老子开的是真家伙”的底气。
而买星际T08的人，可能只是想花最少的钱，办最“硬”的事，在视觉上满足自己。
两者的需求，从一开始就不在一个维度。
所以，别再用传统汽车的逻辑去评价这些新玩家了。
他们不是在造车，他们是在做产品。
他们遵循的是互联网产品经理的逻辑：找到用户痛点（想装逼但钱不够），提供解决方案（给你一辆看起来很牛逼的车），然后快速迭代，抢占市场。
至于这车开起来怎么样，质量好不好，以后再说。
先把第一波流量吃了，把品牌打出去，剩下的问题，都可以用“OTA”来解决。
这就是我们正在经历的时代，一个充满解构和重塑的时代。
一切坚固的东西都烟消云散了，包括汽车设计所谓的“原创”和“底线”。
当一个做吸尘器的都能下场“复刻”库里南的时候，你就应该明白，汽车行业的旧秩序，正在被一群野蛮人从最意想不到的角度，一拳一拳地打得粉碎。
而我们，作为吃瓜群众，能做的也只有搬好小板凳，静静地看着这场大戏，然后感慨一句：
真TM精彩。
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