小鹏最近动静挺大，估摸着是在新能源圈里憋了个“大招”。原本大家都以为小鹏G6会是首款搭载增程系统的车型，结果人家偏偏把这块头留给了小鹏G7和小鹏X9——两位“新晋主角”，齐齐出现在工信部新一批申报名单里，给电动汽车市场加了点新料。
先说小鹏X9。看上去还是那熟悉味道，封闭式前脸没怎么变，就下面的进气格栅稍作了点手脚，弄成有点百叶窗意思的样式——能自动开合，估计是想让风多留个心眼。车身尺寸比纯电版稍微长了一丢丢，长5316毫米，宽1988毫米，高1785毫米，轴距依然还是3160毫米，这一套下来，空间不用多说，谁坐谁知道。动力这块，X9搭载的可是代号DAM15NTE的1.5T增程器，最大马力150匹，顶着180公里每小时的极速。后面的核心还是电机，最大输出210千瓦，搭配的磷酸铁锂电池由中创新航供应，稳妥实用又省心。
另一边的小鹏G7，外观上也没小鹏G6那种“大刀阔斧”的改动，主要体现在前脸灯带上——原来是分段，现在咬合成了贯穿整车。尺寸方面也加了料，长度4918毫米、宽1925毫米、高1655毫米，轴距2890毫米，说不上巨无霸，但也够宽敞了。动力组合也是增程系统，1.5T的发动机和电机，高速能冲到202公里每小时。增程器最大能搞到110千瓦，电机最高能输出218千瓦，同样选的是磷酸铁锂电池，不过这次电池供应商是湖北亿纬，同样靠谱。
消息一出，圈里圈外都不太淡定。小鹏往纯电阵营里“添点油”，这算是和理想、问界之类的增程派有点互动——毕竟谁都希望用户别在里程焦虑这档子事上抓狂。纯电有纯电的爽快，增程有增程的自由，给选择多一点空间，谁不爱。
要说增程车型的好处，明面上大家都清楚。传统电动汽车最大难题无非就是续航和充电便利性，各种“如何不被晾在半路上”的担忧，买纯电的心里都打过算盘。而增程系统把油和电搞在一起，实际效果差不多就是“走哪儿都有底气”——短途用电省钱，长途有油保底，实打实地解决了远行的痛点，又不失城市通勤的轻松。像小鹏X9和G7这种能灵活切换的设定，对拉着全家出游或是经常跨城出差的人，还真是派上了大用场。
车圈素来不缺新鲜事。一波新车上市、一条新技术申报，大家都不是吃素的。小鹏这么一出，小鹏G7和X9都改玩增程，不管你是铁杆电驱粉还是油电双修用户，估计都得重新琢磨一下配置单。讲真，这两车的改进并不只是增程那么简单，细节处也挺有诚意——比如X9的百叶窗格栅，G7的贯穿式灯带，都是小鹏在设计语言上花的小心思，毕竟“颜值就是生产力”，谁还不是冲着一张脸盘去试驾的？
再说动力。X9那套1.5T增程器和210千瓦电机，体型够大，跑起来也足。G7虽然发动机功率稍逊，但电机更猛，218千瓦顶天立地。高速、国道都不怕，关键是能有效兼顾到油耗和能耗，省钱又省心。电池用的是磷酸铁锂，一方面安全性高，另一方面寿命长，城市里天天跑、偶尔来场长途旅行，这种配置实用性没谁能挑出大毛病来。
供应链上也成熟，不靠一家独大。X9用的是中创新航的电池，G7则选了湖北亿纬，各有千秋。磷酸铁锂本来就是国产电池厂家的看家本领，安全耐用两手抓，比起那些进口电池来说，性价比明显更高，也更适合中国市场的胃口。
其实小鹏一直给大家的印象就是“技术宅”，啥新鲜玩意都要研究一番。以前主打纯电，这回连增程也不放过，多少有点“雨露均沾”的意思。这样的操作手法，倒是挺像中国汽车品牌一贯的风格——哪边有苗头，哪边就铺摊子。增程热起来，市场把蛋糕分了，纯电、混动、小型SUV、大块头MPV，你要啥有啥，总之“不会让你挑花眼”。
对于消费者来说，这两款车开了个好头。城市日常通勤时电驱安静省钱，假期全家远行用油也不慌张，不用像开纯电那样到处眼找充电桩，不会像燃油车那样没电没动力。用一句老话说，就是“手里有粮，心中不慌”。
理想、问界玩增程这么久，市场早就教育了一批用户。小鹏这时补上两枪，倒也不是急着赶潮，更多是精打细算地抢市场份额。“增程能打，纯电也不放”，一眼看过去还真有点一箭双雕的劲头。不管你愿意电动还是油电混，品牌肯定多方布局，不打无准备之仗。
这里面还有点意思的是，小鹏这回没拿G6开刀，反而押宝在X9和G7身上。X9本身就是偏大尺寸的MPV，面向大家庭消费，一家老小不缺座，不怕没地方放行李。G7呢，主打中型SUV，空间和动力都均衡，这次增程加身，更是增强了市场竞争力。小鹏的算盘打得挺精，产品线一下子覆盖了MPV和SUV两个领域，消费人群横跨了家用和商务，谁都有得选。
说到底，汽车市场就是一个“各显神通”的地方，不管你怎么看增程、怎么看新能源，最终都要落地到体验和口袋里。小鹏G7和X9把增程系统扔进来，就像是药膏抹在疼点上——续航难，充电难，这下可好了，油电双修，随时有活力。至于颜值、空间、动力、科技感，那些打分项都在，只多不少。
大家或许会关心价格和上市时间，这些信息现在还没正式公布。申报只是个开始，小鹏一定会后续放出更详细的参数和配置，到时候可以看个明明白白。就凭申报资料来看，两款新车的战略意义不言自明，小鹏在新能源市场里又下了一步先手棋，无论是冲击销量，还是抢占产品阵地，都是信号十足的动作。
有意思的是，磷酸铁锂电池这个“老面孔”，再次站在了增程车型的舞台上。很多人觉得三元锂才是高端，其实磷酸铁锂优势明显：安全不怕着火，价格还便宜，适合家用。电池厂商们早就做好了备战，只要车企有需求，供货一点不含糊。小鹏这脚踩得准，估计也是希望让用户用车用得安心，不怕“热锅上的蚂蚁”。
从设计到动力，从供应链到定位，这两款车都是“有备而来”。工信部申报曝光，只是给大家先打个样，以后的市场反馈如何，各路媒体自会跟进。新能源这块蛋糕越来越大，各家车企都想着分一口，即便是“画饼充饥”，也能让市场多一分期待。
其实大家对增程的好评主要还是在于灵活和省事。上一辈买车看发动机排量，讲究气派和动力；这几年，年轻人更关心油耗、智能、续航和充电难易。增程打通了电和油，等于把用车体验再次提升。这算是中国汽车品牌对老百姓用车需求的一次精准把脉，不服不行。
小鹏这回不仅是“紧贴形势”，更算得上是“顺水推舟”。两个车型一起推增程，覆盖率一下子拉上来，既给自己增添了竞争砝码，也让整个中国新能源市场热闹了不少。这下买车的人选项多了，挑剔一点也太正常。
细节上再品一品：X9的大尺寸MPV增程版，能拉能载，适合全家出行和商务接待；G7的SUV则兼顾家庭、小年轻、露营爱好者，对于城市生活是一种补充，对于郊外自驾则是加分项。小鹏选择先在这两个市场试水，肯定有他们自己的考量——说到底，还是“人多力量大”。
曾几何时，增程车型是理想一家的“独门绝技”，小鹏这波入局，不仅让对手要紧张起来，也让用户拥有了更多选择权。买车最终都是“哪家实在选哪家”，小鹏G7和X9增程版上市后，必定会搅动新能源汽车市场的一池春水。
当然，现在所有细节还得等厂家官宣，但从申报信息到外观设计再到动力参数，这两台新车的竞争力已经呼之欲出。小鹏这步棋下得扎实，用一句市井话说，就是“有肉有汤，吃得踏实”。
车圈风云变幻，各路英雄你方唱罢我登场，小鹏G7和X9增程版正好赶上一波好时机。新系统上车、新细节亮相，能否真正解决用户痛点，还是要交给市场和用户来打分。谁能在硝烟里留下名字，得看“真刀真枪”的表现。
一句话，增程，确实是把路走宽了。
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