话说，最近汽车圈里最让人跌眼镜的事儿之一，可能就是本田奥德赛这波操作了。谁能想到，这台印象中挺体面、指导价还二十多万起步的家用MPV，终端直接“跳楼价”，一下子砸到了19万左右，甚至有的地方落地价都敢跌破20万大关！这哪是降价，简直是“掀桌子”的架势啊。
想想看，过去奥德赛虽然卖得不算火爆，一年也就三万多辆，最近几个月更是直线下滑，从三千多辆掉到一千多辆，但这好歹也是个合资老牌MPV啊。现在被逼到这个份儿上，背后反映的是啥？是市场竞争的白热化，是新能源MPV（像腾势D9、岚图梦想家、极氪009们）和那些更“硬”的传统对手（丰田赛那、别克GL8们）给的压力太大，大到让曾经的体面都顾不上了。
但反过来想，对于预算有限又需要一台大空间车的家庭来说，19万买台本田奥德赛，这个诱惑力确实有点大。毕竟它再怎么说也是个中型MPV，轴距2900毫米，虽然车身尺寸（长4861毫米，宽1820毫米，高1712毫米）在“以大为美”的当下不算突出，但它骨子里那套座椅灵活组合的看家本领还在。
尤其是对于二孩家庭，只要家人身高不是特别夸张，七座满员短途应急问题不大，而且这价格，真香定律瞬间启动。它没啥惊艳的外形，前脸横条纹堆砌有点繁琐，侧面沉稳得甚至有点保守，轮圈尺寸（17英寸或18英寸）也不大，可这些在19万这个价格面前，好像突然变得没那么重要了。
甚至那被诟病内饰设计传统、缺乏新意，功能区划分倒是清晰直白，10.1英寸中控屏（非低配）和7英寸非全液晶仪表盘看着有点小气，但如果你不是追求科技感拉满的年轻人，只是想踏踏实实开个家用车，这套朴实无华的内饰或许还挺耐看，或者说，至少它很实用，对得起那个跳水价。
动力方面，奥德赛全系都是本田那套看家的i-MMD混动系统，一台2.0L自吸发动机配合电动机，系统综合功率215匹（158千瓦），实测零百加速9.67秒，够用，而且核心优势是油耗。WLTC工况下百公里综合油耗只有5.88升！
50升的油箱，加满跑个850公里没啥压力。在这个电车补能焦虑还没完全解决、油价时高时低的时代，这5.88升的油耗，在19万的MPV里，简直是王炸级别的存在。它不像很多新能源车那样有续航焦虑，加油也方便，对于跑长途或者没有固定充电桩的用户，这个优势太明显了。
当然，它也有硬伤，比如底盘，前麦弗逊后纵臂扭力梁式非独立悬架，跟现在很多20万到30万新能源车动不动就前双叉臂后多连杆的独立悬架比起来，确实显得有点落伍，开起来的质感肯定会有差距。这也是为什么它不得不靠价格来弥补。
所以，当本田奥德赛把价格“打”到19万这个档位，并且拿出5.88升这样惊人的低油耗时，它其实是在用最原始、最有效的武器——性价比，来回应市场的挑战。它不再是那个高高在上、指导价二十多万起步的体面MPV，它成了那个被逼到墙角，不得不拼命亮出最后底牌的选手。
它在用行动问消费者：看重空间、油耗、品牌，对智能配置和底盘质感要求没那么极致的话，花19万买我这个能跑850公里的混动大七座，或者花更多的钱，去买那些可能底盘更好、配置更高、但要么有续航焦虑（电车）要么油耗更高（燃油/部分混动）的国产电车或其他对手？
这波操作，与其说是“掀桌子”，不如说是被市场“逼上梁山”。奥德赛现在给人的感觉确实有点边缘化，大家都在等换代。但眼下这个19万的价格，配上本田混动的招牌和那逆天的油耗，让它瞬间变成了一个充满争议但又极具现实诱惑力的选项。它或许不再是那个意气风发的奥德赛，但它用一种近乎“惨烈”的方式，重新回到了竞争的视野里。
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