实习期驾照揣兜里了，高速却还是不敢上？这事儿挺常见。就算副驾坐着个三年驾龄的老手陪着跑过一两回，那实习标一撕，自己握着方向盘往收费站口子一凑，心里照样打鼓。怕啥呢？无非是车速一上去手心就冒汗，导航一静音脑子就发懵，真遇上个突发状况，脚该往哪儿踩都不知道。其实啊，甭管新手老鸟，高速上那点事儿，掰开了揉碎了看，核心就那么几样，摸清了门道，心里自然就踏实了。
先说说这“路痴”焦虑。国道走错了？掉个头呗，顶多费点油。高速可不行，那个出口一错过，下一个说不定就得几十公里开外，绕着绕着，天黑了都不知道家在哪个方向。这感觉，跟坐过了站的末班地铁似的，心里空落落的。我头一回自己规划长途，从老家县城往南边去，地图上瞅着简单，真上了兰海高速，看着一块接一块的绿牌子，什么湛江、北海、桂林，唰唰地往后飞，眼都花了。那时候智能手机导航还没现在这么灵光，全靠出发前对着纸质地图死记硬背：先认准“湛江”方向，但不能真奔那儿去，得留意“玉林”的岔道。就这么两个关键地名，成了我全程的心理锚点。你看，办法土是土了点，管用。现在工具高级了，出门前把路线在导航软件里“模拟”走一遍，哪个枢纽该靠左，哪个出口要提前两公里并线，心里先有个动态的谱儿。再把播报模式调成“唠叨”档，它恨不得连前方三百米有辆龟速货车都提醒你。可工具再智能，人也别废了看路牌的基本功。那些绿底白字，出口编号、地名、距离，才是铺在路上的铁打剧本。导航可能会漂移，路牌不会。这两样，一个像贴身参谋，一个像固定路标，结合起来用，那份“怕迷路”的慌，就能消解一大半。
解决了认路问题，紧接着就是汇流那道坎。从匝道弯弯曲曲地绕出来，眼前豁然开朗，一条滚滚车河呼啸而过。这时候该干嘛？好多新手朋友，下意识就踩了刹车，速度降到三四十，甚至更慢，打着转向灯，眼巴巴地瞅着后视镜，盼着有个足够宽的“空档”让自己挤进去。这可就悬了。你想想，主路上的车，个个八九十码的速度，你几乎等于静止在汇流区域的起点，后车要是稍一分神，后果不堪设想。就算你瞅准机会一把方向插进去，速度差太大，后面紧跟着的车也得被你吓出一身冷汗。正确的做法，得带点“莽”劲，当然，是讲究策略的莽。匝道末端一旦拉直，就该果断加油，把车速提到至少六十以上，尽量接近主路车流的速度。这时候，你不再是乞求一个空档的“插入者”，而是寻找一个合适位置“融入”的同行者。视野放远点，别只盯着紧挨着你的那几辆车，预判前方车流的节奏，打灯、加速、微调方向，平滑地切进去。这个过程，确实需要点实战来喂出感觉，但核心原则就一条：汇入时，你的速度必须和主流匹配，千万别当高速路上的“路障”。
上了主路，跑顺了，超车又是另一门学问。可别拿国道那套照搬。国道超车，有时候对面没车，一把方向加点油就过去了。高速上，大家速度都不低，你想超越旁边车道的大货车或者小轿车，没有绝对的速度优势，很容易陷入尴尬的“并排巡航”。你超不过他，他也甩不开你，长时间占据超车道，自己危险，也影响整体车流。所以高速超车，更像一套规定动作。第一，意图要早表达，早打转向灯，甚至可以闪两下大灯（别一直闪，招人烦），让前车知道你的存在。第二，变道前先加速，让你的车头接近前车的车尾，缩小速度差，然后再果断变道。这样你一变过去，就有足够的动力快速完成超越，缩短并行时间。第三，归位要稳当。超车完成后，别急着立刻挤回原车道。瞄一眼右侧后视镜，最好能从镜子里看到被你超越车辆的完整车头，并且它位于你后车门把手之后的位置，再打灯平稳驶回。这一套下来，干净利落，对自己负责，也对别人负责。
说到底，高速驾驶那份恐惧，源于对环境和自身控制力的未知。把这些未知变成已知，把模糊的担忧拆解成一个个具体、可应对的操作要点，胆子自然就壮了。当然，永远别忘了，安全是个综合命题，车况检查、保持车距、合理休息，这些老生常谈的东西，才是所有技巧的基石。对了，最近不是有新闻说某地高速新增了不少智能预警系统吗，能实时提示匝道汇入区的碰撞风险，科技在进步，辅助手段越来越多。但方向盘后头那个人的判断和操作，依然是最后、也最关键的那道防线。所以啊，下次再琢磨要不要上高速的时候，不妨问问自己：那些具体的坎儿，我到底知道该怎么过了吗？
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