我这次去成都五环外的试驾场， тоже是周六下午，阳光还挺毒，空气有点闷，但车子停那儿，靠近树荫，倒还挺舒服。坐到智己LS6里，我手摸到方向盘那会儿，温度刚刚好，不是刚从太阳底下出来的烫手，也不冷得像冬天，挺贴心的。试驾之前，销售问我：你平常用车怎么惯？喜欢运动感多一点，还是家庭舒适？我当场一愣，心想，这问题有点套路，但也挺关键。
现场看了一下这个超级大五座的空间，尺寸4900多长，轴距两米九多，开到店里一对比，别说两个大人带孩子，三个人在后排也不会挤得难受。试了一下腿部空间，1米八的我，只是刚刚舒服的感觉，真的不用挤，共享靠背还支持零重力模式，这让我猜测这个座椅是不是用的航空材质？反正坐上去比我家那辆十几万的SUV舒服多了。
刚才翻了下我的笔记，发现副驾支持121度零重力，听起来像做太空舱那样，刚开始我以为有点浮夸，但试坐时，真的腰背感得到了缓解。还配备了15.6英寸的MiniLED娱乐屏，那彩色图标、细节都让我觉得很用心。说到这儿，我又想到是不是所有车型都做得这么丰富？只有高配版才有冰箱，这点让我有点失望，因为日常喝水、吃零食，放冰箱挺方便。
驾驶感受更让我惊喜，动力那块儿，不用多说，峰值500kW，扭矩800Nm，试驾时油门踩下去，几秒就有推背感。这种感觉，像是有人在背后推你一下，让我不由自主想到：要是真的把这个车开出来，觉得安全感能不能成长几倍？但我也意识到，实际上这个极速更多是高性能发动机的表现，日常用到的可能少，毕竟光是电费，每百公里成本我算过，大概在1.2元左右——这个心算也是体感，不算特别精确。
队友在旁边说：这车的动力跟长跑运动员一样，爆发力强，但你要是天生喜欢慢悠悠的，可能会觉得有点突兀。我倒觉得，灵蜥数字底盘让它的转向很精准，过弯时车身稳定得让我觉得挺可靠。尤其是在高速上，我试着踩下刹车，刹车距离还不到35米，算是挺合格的安全指标了。
技术上我还没怎么搞清楚到底怎么把自动避坑做到这么智能。大概是用的英伟达芯片+激光雷达，雨夜模式开启以后，能主动识别坑洼，避让得比我预想快。其实我挺好奇，这样的智能能力是不是还会误判？我对自动驾驶的担心总是来源于误判，怕哪天真遇到坑跳进去倒没那么简单。
空间这块我得提一嘴，车内得房率大约九成，座椅都很丰盈，尤其是后排那套贵妃椅。
说到它的安全做工，就像我观察到，车架用的钢材是中汽研认证的十纵十横结构，跟我家厂区里加班时那堆坚固的钢筋差不多，感觉挺结实。车内护乘评分也挺高，95.34%的得分来源于咱们平常不用太担心的静态安全。电池包的设计是不是相当于装在钢铁城堡里？我猜。高温防护用的那层气凝胶，能抵挡超过1000度高温十分钟——是我猜的，不一定。
这次开完试驾，我特别在意那个自带超充的点。听说不用充电时间太长，充一次能跑大半天，感觉像是给你装了个能量补给站在车里。确实如此，但我在想：要是真出远门，找超充桩还挺讲究的，那些快充站的分布比想象的要不够密。
你觉得怎么样？这里的空间，舒适感是不是都超过你的预期？我自己觉得，像这车，挺适合咱们这种要空间，也要科技感的家庭用户。既然冰箱只有高配版才配，那家庭用户会不会觉得有点不够诚意？反正我心里在纠结，要不要安排个试乘试驾，看看后排躺姿和冰箱的实际体验。
（这段先按下不表）不过说实话，随便里面的细节设计，连空气质量检测的功能都还挺智能，觉得挺用心的。再加上，停车场的顶灯在晃，雨滴打在挡风玻璃上的噼啪声，感觉就像在一个沉浸式的小空间里。
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这车的最大点，还是让我觉得用工细节真的有人在加班琢磨。你会不会觉得，受够了那些只看性能不看细节的大车？我心想，未来的车，不应该是挡着别人的眼光那样浮夸，而是用钢筋和气凝胶告诉你：安全和体验可以共存。问题是，这样的设计，要花多少钱？这其实又是一门技术的平衡门道。
说到这我突然卡壳了，好奇的事：整车的热管理效果，和电池耐高温的真正表现，到底差多远？我估计，厂家用了不少航空级材料，可能在整车的耐热、耐寒方面，都做出不少努力。这些技术到底是不是先进到可以不用担心夏天电池过热这样？我真不知道。
对了，最后一幕——停车场灯光忽明忽暗，就像它也在静静等待下一次冲刺。空气中带着出行的期待，还有那点点滴滴的细节，感觉未来的路，就在脚下这片迷蒙的光影里。
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