蔚来ET5纯电基准版，整车购买29.8万元起步，BaaS电池租赁方案把价格拉到20.5万元。
两个价格相差9万多，这是同一款车。
2026款ET5全系标配前后双电机四驱，系统总功率360kW，峰值扭矩700N·m，零百加速4.0秒。
30万元级别的电动车里，这个动力水平不是高配，是标配。
底盘是前后五连杆独立悬挂，加了CDC动态悬架，CDC在过减速带的时候动作很快，车身晃动收得比预期干净，舒适模式下滤震柔和，运动模式支撑性够用。
智能座舱配的是高通骁龙8295P芯片，15.6英寸3K AMOLED中控屏加10.2英寸液晶仪表，清晰度没什么可挑的，NOMI升级到3.0版本，多模态交互比老款灵敏，方向盘上说话不用重复唤醒词。
全系标配激光雷达，自研神玑NX9031芯片也是标配，硬件上留了高阶智驾的升级空间。
轴距2888mm，后排腿部空间对大多数乘客来说足够，但轿跑溜背造型会压到头顶，身高180cm以上的坐后排，头发容易蹭到顶棚。
座椅加热、通风、按摩是标配，无框车门、HUD抬头显示也是，这些配置在德系豪华品牌里大多要选装，ET5直接给了。
基准版搭载100kWh三元锂电池，CLTC综合续航740公里。
实测百公里电耗在14.1到14.7kWh之间，这是综合路况的数据，冬季低温或者高速巡航，续航达成率会下降，具体降多少取决于气温和时速，任何电动车都这样，不是ET5的问题。
补能体系是这台车真正和别人不一样的地方，换电站换电池，3分钟完成，不用下车，不用插枪，蔚来在全国铺了超过2600座换电站，一二线城市覆盖率很高。
支持快充，0.6小时从低电量充到80%，换电和快充两条路都通。
有人会选BaaS方案，20.5万到手，每月支付电池租赁费用，电池可以随技术升级换大容量版本，长期持有有灵活度，但电池不属于自己，卖二手车的时候买家可能会犹豫。
整车购买版29.8万，电池是自己的，配置已经足够饱满，不需要额外选装核心舒适功能，残值上会更有优势，但前期多掏9万多。
同价位的竞品各有侧重，有些主打极致续航，有些靠低价抢市场，ET5走的路是复合型：双电机四驱、换电网络、高阶智驾硬件备齐，单拎任何一项出来，都能找到更强的对手，三项放一起，30万级别里重复率很低。
如果你只是日常通勤，BaaS方案确实压低了一辆豪华电车的门槛，如果你在意资产归属和长期残值，整车购买更省心。
有条件的，去预约一次试驾，重点试CDC悬架在不同模式下的表现，再找一座换电站，看看3分钟换电是不是真的这么利索，这些体验说了不算，自己跑一趟就知道了。
