“从没见到一辆车的AI对话能让我满意。”9月1日，罗永浩发文吐槽国内新能源车企自研AI大模型体验差。他试驾了数十款车，发现居然没有一款接入豆包、千问等头部大模型的完整版。车企宁愿牺牲用户真实体验，也要死守“全栈自研”的执念。这番表态立刻引爆了车机智能化路线的争议。
实测真相：对话问答拉胯，无一接入满血版大模型
罗永浩在试驾中发现一个扎心的现实：所有车企都在大肆宣传“AI座舱”，但实测中，许多车机AI仅能执行简单指令，复杂问答答非所问，实为“阉割版”。他逐一排查后发现，没有一辆车接入豆包、千问等国内Top大模型的完整版。
他特别澄清，自己吐槽的只是“对话问答”，并不包含“车辆控制”——出于安全考量，这部分车企自研无可厚非。但问题在于，车企把“全栈自研”的执念延伸到了通用对话领域，结果就是“花了大价钱做出来的通用模型，体验挺垃圾的”。
痛点分析：每天浪费一小时，AI座舱成了营销噱头
用户的真实场景被忽略了。许多人每天在车内停留超过一小时，缺乏强大的AI辅助，这段碎片时间无法有效处理文案等正事。车企强行推半成品自研方案，表面上是“构建护城河”，实则牺牲了用户最直接的体验。“车内时间应该转化为生产力，而不是对着一个听不懂人话的AI浪费生命。”
解决方案：放弃自研执念，用户愿意为体验付费
罗永浩给出的方案清晰直接：直接接入成熟顶尖的通用大模型，而非硬推半成品自研方案。他认为只要体验足够好，用户愿意为优质的车载AI对话服务额外买单——“额外收费也行”。
他强调造车的核心是服务用户，而不是满足“全栈自研”的自我感动。头部大模型厂商已经烧了数百亿做出成熟产品，车企花更少的钱接入更好的体验，何乐而不为？当用户每天在车上的一小时能够高效产出，这才是真正的“智能座舱”。
结语
罗永浩的吐槽之所以引发讨论，是因为他戳中了一个行业痛点：当“全栈自研”的执念走向极致，产品逻辑很可能会偏离用户价值的原点。车企在车辆控制领域需要自研安全底座，但在通用对话的赛道上，与其花大钱造轮子，不如把最成熟的体验直接给用户。用户体验的边界，往往比商业逻辑的边界更容易被低估。
