日产“断臂求生”：卖楼自救能否解开百年车企的生死困局？

一、卖楼背后的生死时速

日产汽车计划以“售后回租”形式出售横滨总部大楼，预计回笼超1000亿日元（约50.3亿元），用于支付裁员、关厂等重组成本 。这一决策折射出其财务危机的严峻性：2024财年净亏损6709亿日元，创历史第三大亏损纪录，现金流几近枯竭 。从去年启动裁员1万人到如今追加至2万人，关闭全球7家工厂、削减100万辆产能，日产的“断臂”力度远超行业预期 。

二、深层危机：战略失误与转型迟缓

卖楼仅是表象，日产的困境源于多重积弊：

市场崩塌：中国连续多年销量下滑（2025年1月降幅达30%），全球市占率跌至“小数点化”边缘 ；

电动化滞后：相比中国车企的激进布局，日产e-POWER技术推进缓慢，产品迭代周期落后竞争对手两年 ；

战略摇摆：与本田合并谈判破裂暴露内耗，美国关税政策又添新堵，导致成本控制失效 。

三、争议与风险：短期解药还是慢性毒药？

尽管出售资产能快速补血，但争议随之而来：

售后回租成本：长期租赁费用可能抵消部分资金收益，且总部象征性资产流失或削弱品牌价值 ；

核心问题未解：裁员关厂虽降本，但产品力不足、品牌定位模糊等根本矛盾未触及，复苏缺乏持续动力 ；

行业警示：索尼2018年出售东京总部后仍陷转型泥潭，日产能否避免重蹈“卖楼—亏损—再卖资产”的恶性循环？

四、百年车企的生死抉择

日产的困局映射出传统车企转型的阵痛：当燃油车红利消退，电动化、智能化投入激增，任何战略迟疑都可能引发连锁反应。此次卖楼自救若成功，或可为行业提供“资产优化+战略重构”的参考样本；若失败，则可能成为“日本制造”衰落的又一标志性事件。

从“技术日产”到“断臂求生”，日产的命运转折不仅关乎一家企业的存亡，更警示全球车企：在变革洪流中，唯有刀刃向内、直面矛盾，方能在生死局中杀出一条生路。