大众最近推出了一款名叫途昂Pro的大块头SUV，它带着七个座位，用了2.0T的发动机，能爆发出272匹马力，还有四驱系统。
这车起步价27万，高配能到36万，摆明了就是冲着家里人多，对空间有硬需求的消费者来的。
可它到底能不能在如今这个车市里站稳脚跟，咱们今天就得好好掰扯掰扯。
要说这车，你第一眼看过去，它还真有点新能源车的味道。
特别是车头那条贯穿式的灯带，还有能发光的车标，科技感是足了。
但侧面那个隐藏式的门把手，看着是挺酷，可一到冬天，北方朋友可能就得犯愁了，万一冻住了或者卡壳，那可就没那么酷了，实用性上得打个问号。
从尺寸上看，这车确实是个大家伙。
它的车身长度达到了5米15，轴距也有2米98，比老款车型足足大了一圈。
最让人惊喜的是，如果把后排座椅完全放倒，它能变成一个长达2米4的纯平空间。
铺个垫子，这不就是一张移动的床吗？
对于那些喜欢自驾游或者户外露营的朋友来说，这功能简直是量身定制。
内饰方面，途昂Pro也算是跟上了潮流，直接给你安排上了三块大屏幕，换挡杆也变成了电子拨杆，科技氛围营造得相当到位。
不过，方向盘上的按键，大众还是坚持用了实体按键，有人觉得这样操作起来更盲操，开车也更安全。
但也有人会担心，这么多屏幕会不会在行驶中分散驾驶员的注意力。
在智能驾驶辅助方面，途昂Pro也跟上了主流，搭载了L2+级别的辅助驾驶系统。
像自动变道、高速跟车这些功能都具备了，听起来很唬人。
可如果你指望它在城市里走走停停的拥堵路段发挥多大作用，那可能就有点想多了，毕竟复杂的城市路况对辅助驾驶来说，挑战还是不小的。
动力是大众的看家本领之一，途昂Pro这次搭载的是大众最新那套2.0T涡轮增压发动机，能爆发出272匹马力，而且还配有四驱系统。
官方给出的百公里加速时间是7.6秒，想想看，一台自重超过2.2吨的大家伙，能跑出这个成绩，确实证明了它在动力输出上的实力。
但是，有得必有失，强大的动力输出往往也意味着更高的燃油消耗。
虽然官方宣称每公里油耗是0.8升，但在实际的城市驾驶中，它的百公里油耗基本都得在10升往上。
对于现在油价居高不下的情况，这油耗对于精打细算过日子的家庭来说，无疑是一笔不小的开销。
再来看看它的价格定位，途昂Pro终端优惠之后，27万就能入手。
跟市面上一些主流的燃油七座SUV，比如本田冠道、丰田汉兰达比起来，它确实要贵上那么一截。
但要是把它放到新能源车的赛道里，比如跟特斯拉Model Y这样的纯电动SUV一比，它在价格上又显得亲民不少。
如今新能源汽车势头正猛，传统燃油车的日子确实越来越不好过。
途昂Pro上市这几个月，销量表现也比较平淡，月销量只有2000多台，跟过去途昂巅峰时期的销量相比，简直是小巫见大巫。
这不禁让人琢磨，大众是不是想趁着燃油车彻底退市之前，再抓紧时间赚一笔快钱。
所以，这款途昂Pro更适合那些预算相对充裕，同时又对纯电动车不太感冒的消费者。
特别是家里人口多，经常需要全家出动，或者喜欢长途旅行的家庭，它的空间优势和动力储备，确实能满足这些需求。
听说厂家未来还可能推出混动版本，但那也是以后的事了。
现在消费者买车，最纠结的无非就是价格和油耗。
如果途昂Pro能在价格上再给点惊喜，哪怕再降个几万，可能它的市场表现会截然不同。
目前来看，虽然到店试驾的人不少，但真正拍板下单的消费者似乎还在观望，市场的热情还没真正被点燃。
厂家在宣传时，总会强调它的后备箱空间巨大，能轻松放下2400升的物品，甚至帐篷都能塞进去。
但话说回来，如果第三排真要坐满三个成年人，中间那位乘客的腿部空间可能会略显局促，毕竟横向宽度还是有极限的。
至于配置，像座椅加热、通风这些常用的舒适性功能，在基础版本上可能都需要额外选装，对于期待一步到位买到高配置的消费者来说，这可能需要额外付出一些成本。
车机系统虽然是大众最新的，能实现语音控制空调和导航，但反应速度和语音识别的精准度，有时候还是有提升空间的。
车漆采用了双层涂层工艺，理论上讲会更耐刮擦，也更能保持车身光泽，但实际效果如何，还得经过时间的检验。
维修保养费用方面，途昂Pro也算不上便宜，每年一次小保养大概需要1200元左右，比很多国产车型的保养费用要高一些。
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