坚固耐用的圣达菲在维多利亚州偏远地区、坑洼路段和恶劣的天气。
当现代告诉我，我将从墨尔本的约翰·凯恩体育馆（John Cain Arena）提车，车里可能装着周末墨尔本小牛队（Melbourne Mavericks）无挡板篮球赛的宣传资料时，我没想到车后备箱里会塞满吉尔伯特·菲尼克斯（Gilbert Phoenix）的五号鞋。这可能会带来麻烦，尤其是考虑到我当天选择的路线是从墨尔本出发，前往维多利亚州一些最荒凉的地区。
这对圣达菲来说无疑是一次考验，它是一款能够无缝融入郊区生活，但又不至于太费劲的SUV。现代汽车想通过XRT配件包，为这款可爱又不失温文尔雅的车型增添一些个性。或者，如果你愿意，也可以说，是一些“胆量”。
此款车配备的 XRT Peak 选配包会在您的 Santa Fe 基础上加价 9,990 美元，其中包括 17 英寸越野车轮和轮胎包、一体式侧踏板、发动机罩保护装置、车顶平台、XRT 挡泥板、车顶行李架、车身底部防滑板、车窗遮阳板和 XRT 悬挂套件。该套件包括新的轮毂托架、稳定杆、弹簧和更长行程的 HL Mando 减震器，与标准 Santa Fe 相比，其离地间隙增加了 30 毫米。事实上，XRT 的离地间隙为 210 毫米，与入门级丰田普拉多完全相同，但现代的长悬垂意味着它无法与日本车的接近角和离去角相匹敌。
如果您不需要所有配置，XRT Adventure 选装包包含轮毂、轮胎、悬架、底盘防滑板和挡泥板，售价 6,990 美元（含商品及服务税和安装费）。这个价格对很多人来说可能更容易接受。轮胎原本是倍耐力 Scorpions，但由于供应问题，我们的车换上了全尺寸 235/65 R17 的横滨 Geolander AT 轮胎。
我正在沃伯顿的三糖咖啡馆（Three Sugars Cafe）等摄影师艾伦。天空阴沉沉的，考虑到我们前往伍兹角的路线海拔超过1200米，如果从雅拉山脉山脊线上飘过的云层来看，天气看起来会很冷、潮湿、刮风。
这条路线引人入胜，沿着雅拉河向东蜿蜒流向其源头，然后在蜿蜒曲折的里夫顿支路上陡峭地向上攀升。抵达坎伯兰枢纽后，道路转为泥土路，深入树林茂密的荒野，随后抵达马特洛克（人口：7），再向下延伸至伍兹角，这里是偏远而历史悠久的金矿开采地，坐落在一条小溪的弯道上，这条小溪最终汇入维多利亚州最强大的河流——古尔本河。
这应该会让 XRT 得到合理的测试。除了了解它是什么之外，接受这款 Santa Fe 不是什么也很重要。它不是那种严肃的越野车，不受大胡子、硬盘里装满电动绞盘色情内容、喜欢用铲子解决晚餐的男人的喜爱。我有点期待被这些人嘲笑，他们会忍不住给我一个“你开的车完全不对”的眼神。所以，虽然你不会涉过 800 毫米深的水或使用低速档来应对崎岖的斜坡，但你得到的是足够坚固的东西，可以在应对各种越野冒险时让你安心无忧。
将理论付诸实践
驾驭Reefton Spur又是另一回事。出门时，混合动力圣达菲的精致程度给我留下了深刻的印象，即使是在横滨AT轮胎上，它也确实帮助我抚平了标准版车型的一些棱角。在平整的沥青路面上，胎面花纹块几乎不会发出嘎吱声，即使施加一些转弯力，也不会像许多SUV那样在多节路面上出现模糊不清的路面。然而，Reefton Spur的问题是，这种感觉会一直持续下去。
它的起源可以追溯到 19 世纪 60 年代的维多利亚淘金热，当时修建了一条马车道，用于在里夫顿和杰米森的金矿之间运输材料。我们今天所知道的这条路是另一种自然财富的产物：木材。战后的建筑热潮意味着在 1947-48 年期间，森林委员会在大河投资了一个大型项目，里夫顿支路从山坡上凿出来，作为山灰锯木的卡车运输路线。这段 20 公里长的路段——从古老的里夫顿镇到坎伯兰交界处——有 180 个弯道，上升 632 米，如果你像我们一样在周中到达，通常不会有车辆通行。我们只看到偶尔有伐木卡车从坎巴维尔以外的种植园驶来。这条路本身毫无节奏感，偶尔穿插着一些短下坡，让你时刻保持警惕。路面凹凸不平，冬季冰雪、夏季山火、山灰树根以及大型伐木卡车的重压都让路面变得凹凸不平。对于跑车来说，这可是挑战，而对于大型四驱车来说，更是难上加难。
圣达菲呼啸而过，琴鸟从蕨类植物中飞出，发出刺耳的刺耳声音。它的表现相当不错，但随着轮胎胎体越来越热，轮胎开始萎缩的阈值也越来越低。我们的车是 Calligraphy 装饰的六座车，在开始添加 XRT 配件之前重 2105 公斤。换句话说，这是一辆相当大的车，要冲进外倾角的收紧顶点。令人惊讶的是，尺寸较小的 1.6 升四缸汽油发动机并不觉得缺乏肌肉。在 1000 到 4500rpm 之间，总系统扭矩为 367Nm，借助合理警觉的六速自动变速箱，当你有要求时，它绝不会感到尴尬。如果您担心对您的 Santa Fe 进行 XRT 改装会使其在柏油路上变成一滩牛奶冻，请不要担心。
坎伯兰枢纽站到了，它看起来就像夏季纳茨（Summernats）的卫星分支。路边堆满了过期的轮毂和轮胎，烧焦的子午线轮胎带散落在路面上，沥青路面看起来比军政山道（Gunsei touge）的赛道还要脏。看来要绕一圈跑一圈还得走很长的路，而且一辆VE准将型卡车一时半会儿还回不来，它被深深地埋在灌木丛里，假以时日，它很可能会成为一座属于它的历史性路标。
向右行驶——路过一位理所当然地会用那种眼神看着我的陆地巡洋舰车主 ——柏油路很快就结束了。这时，路面瞬间变成了搓板路：如果你只是在周末短途旅行，那种坑坑洼洼的路面会让你在几百米后掉头重新考虑你的选择。一度感觉整个中控台都快要从它的锚点上挣脱出来了，震动达到了一定的频率，后备箱里所有的网球瞬间从温顺地挪动变成了在车厢里疯狂地乱飞。幸运的是，几公里后，地形发生了变化，搓板路也结束了。
在更远的地方
通往坎巴维尔的道路蜿蜒起伏，沿着雅拉山脉的脊梁蜿蜒而上。坎巴维尔空无一物，它以两位锯木厂老板A. Cameron和FJ Barton的名字命名，他们于20世纪40年代在此开店，之后定居点屡遭火灾，并于1971年被废弃。如今，它是通往广阔松树种植园的门户，而且，说来也怪，它还是方圆数英里内最美丽的路段之一。在经过25公里颠簸的土路后，映入眼帘的是一段蜿蜒曲折、长达七公里的路段，路面平整得如同天堂般。
关于C511公路这一段的来历，人们众说纷纭。一个流传已久的传言是，它是由澳大利亚陆军工程师在1954年女王伊丽莎白二世访问之前铺设的，当时女王参观了即将竣工的上雅拉水库。我竭尽全力，却找不到任何事实依据。重新回到泥土路面，路面上布满了坑坑洼洼，水会喷到圣达菲的挡风玻璃上。只能咬紧牙关，重新回到泥土路面上。
在一些比较急的弯道上猛冲，你会突然感受到一股搓板式的冲击力，轻而易举地把现代车的车头甩得大大的。这套三段式稳定控制系统在遇到这种情况时，除了让你失去油门控制权之外，几乎没什么用。我尝试了关闭稳定控制系统——中间档位和全开——之后发现，完全关闭稳定控制系统会变得相当刺激，但其他两种“保姆”模式之间几乎没有什么实质性的区别。
与 Everest 或 Prado 等车型不同，这款车的越野设置选项并不多。它有一个下坡控制模式（我们今天不会用到），以及三种越野设置：泥地、沙地和雪地，这些设置大部分只需在牵引力控制软件中实现几行不同的代码即可。那些看起来诱人的泥泞小路蜿蜒向上，直达种植园的深处，对这款圣达菲来说，运动感略显不足。毕竟，赛马场的马匹嘛。
摄影师艾伦带我们停下脚步，来到又一个上镜的角落。层层叠叠的蓝灰色山峦透过树丛隐约可见，渐渐褪色成模糊的层次。外面很安静。刹车盘冷却时发出“嘀嗒”声，圣达菲的混合动力电动汽车发出轻柔的呜呜声。空气清新，毛茸茸的绿色地衣在每一个积雪深度标记、路标或栅栏线上疯狂生长。我们数到远处地平线上有三处独立的火堆，但风已经减弱到几乎为零。光线开始变暗，我们意识到必须在夜幕降临前赶回伍兹角。
我们从森林中走出，来到马特洛克光秃秃的山顶，这里曾是繁荣的翡翠山金矿开采区。不用走太远就能找到蜿蜒在草丛中的矿井。在19世纪60年代的鼎盛时期，小镇约有300名居民，遍布高原，海拔约1213米。这片风吹草动的小山丘上，冬天格外严酷，据说金矿在枯竭之前产量极高。和坎巴维尔一样，马特洛克也曾遭受火灾。第一次是1873年的火灾，摧毁了金矿产业；第二次是1939年，木材产业也同样陷入停滞。在这个国家，任何形式的谋生都极其艰难。
从马特洛克出发，沿北面陡坡下降，道路逐渐下降至古尔本河的源头。地势起伏，植被更加茂盛，路面也变得更加柔软，土质更加肥沃。马特洛克和伍兹角之间只有7公里，但两地的对比却十分鲜明。马特洛克显得荒凉而死寂，而伍兹角则充满生机。驱车前往，桥街上的商业酒店和一家小杂货店热情地迎接您。
2019 年，附近山上安装了一座 Telstra 手机信号塔，让这个偏远的社区与世界其他地方更近了一步。对于一些选择远离电网居住的人来说，这或许是福也是祸。当地仍有一座金矿在运营，那就是由 Kaiser Reef 经营的 A.1 矿。然而，晨星矿才是最初这个社区的中心。该矿建于 1861 年，年产黄金约 883,000 盎司，于 2023 年关闭。这条矿脉位于通往晨星溪和古尔本河交汇处的支线上，需通过一个 160 米深的竖井才能到达。就在 2019 年，矿主 AuStar Gold 还报告称，附近的麦克纳利礁矿脉产量极高。这些山丘中仍然蕴藏着大量的黄金。
我们不禁要思考，这辆现代圣达菲的 XRT 套件是金子总会发光，还是只是些无关紧要的装饰。对我来说，6990 美元的 Adventure 选装包似乎是更好的选择，它提供了所有可以增加性能的部件。9990 美元的 Peak 选装包只不过是增加了 3000 美元的无关紧要的装饰。圣达菲 XRT 更大的问题是这些配件会让这辆本来就相当昂贵的汽车更贵。混合动力 AWD 起价 58,500 美元，Elite Hybrid 零售价 65,000 美元，而这款 Calligraphy Hybrid 起价 75,000 美元。在这些价格上再加 7,000 美元，你就会开始进入一些非常强大的竞争对手的视线。例如，福特 Everest Tremor 售价 76,590 美元，可以带你到越野地点，而 XRT 则会摇旗呐喊。72,500 美元的丰田 Prado GX 也是如此。
这两款硬汉SUV都没有胜达混合动力系统的精妙，也比不上现代自信而低调时尚的内饰。这正是韩国车可能找到自己定位的地方。如果你对越野的要求不高，但又需要一定的性能以及更坚固的轮胎和悬挂系统，XRT在材质方面几乎没有妥协。它在公路上的行驶和操控依然流畅。即使没有Peak套件中降低空气动力学性能的车顶平台，标准版车型的燃油经济性也不会受到太大影响。简而言之，你只增加了几个百分点的总价格，却获得了更多额外的性能。我们认为这是一件值得称道的事。
夜幕降临伍兹角，我们意识到又要挑战55公里的土路了，这次还要额外遇到夜行有袋动物，之后才能沿着里夫顿山脊一路狂奔。漫长的一天，但圣达菲XRT已经克服了这条崎岖不平的道路给它带来的挑战。我们经过另一块墓碑，上面是这片险峻高地上一些早已逝去的先人的墓碑。我打开方向盘加热器，打开Bose音响播放音乐，窝进Nappa真皮座椅里，思索着轻松自在的幸福。这就是现代圣达菲XRT这样的车的魅力所在。它能坦然面对坎坷，坦途自在，这本身就很有魅力。
诞生于美国：XRT-lite
虽然我们在澳大利亚能买到圣达菲XRT，但XRT的标志在美国更受欢迎，途胜、帕利塞德和性感的圣克鲁斯皮卡都提供XRT车型。可惜的是，与我们体验到的坚固耐用的圣达菲不同，美版XRT只做表面功夫，没有实际用途，选装配置纯粹是为了美观，比如独特的轮毂设计、黑色前后保险杠下饰板和侧裙。
规格
全部评论 （0）